Carillion desmorona sob a pilha de dívidas: de quem é a culpa?
A gigante da construção recebeu £ 2 bilhões em contratos governamentais, apesar de três advertências sobre lucros
Carillion emprega cerca de 20.000 pessoas só no Reino Unido
A construtora Carillion entrou em colapso sob uma pilha de dívidas de £ 1,5 bilhão depois de não conseguir chegar a um acordo de resgate com o governo.
Carillion entrou com pedido de liquidação compulsória hoje, levantando questões sobre o destino da empresa 43.000 funcionários - 20.000 deles sediados no Reino Unido - e alimentando críticas à decisão do governo de conceder contratos à Carillion, apesar das repetidas advertências sobre lucros.
Solicitando uma investigação, a secretária de negócios sombra do Trabalho, Rebecca Long-Bailey, disse que havia extrema preocupação sobre por que os conservadores emitiram contratos no valor total de £ 2 bilhões, mesmo depois que ficou claro que a empresa estava em dificuldades financeiras, o Financial Times relatórios. A Carillion fez seu primeiro alerta de lucro poucos dias antes de receber um contrato de £ 1,4 bilhão em julho para construir parte da linha ferroviária HS2, Político diz.
O fim da empresa de 200 anos representa uma grande dor de cabeça para o governo de Theresa May, que empregou Carillion para trabalhar em 450 projetos, incluindo a construção e manutenção de hospitais, prisões, locais de defesa e a nova ferrovia super rápida do país, diz Reuters .
A implosão de Carillion foi atribuída a atrasos nos contratos e uma queda nos novos negócios que deixou o gigante da construção lutando contra um monte de dívidas que aumentava, relata O guardião .
De acordo com o FT, a gigante da construção com sede em Wolverhampton tem mais de £ 900 milhões em dívidas e um déficit de pensão de £ 587 milhões. Notícias da Sky diz que as dívidas podem chegar a £ 2 bilhões, e coloca o déficit do fundo de pensão em £ 900 milhões, levando a questionamentos sobre uma possível má gestão corporativa.
Enquanto isso, Os tempos diz que a posição de Chris Grayling como Secretário de Transporte deve ser revista: ele foi ocupado, por Stagecoach, Virgin e agora Carillion, diz o jornal. Theresa May precisa considerar se é hora de o secretário de transportes deixar a estação.
No entanto, embora os ministros sejam os responsáveis finais, diz HuffPost Para Paul Waugh, a falta de experiência do serviço público em lidar com empreiteiros privados foi levantada repetidamente por alguns críticos.
