Antevisão do Audi e-tron quattro: o interior de alta tecnologia da montadora de todos os tempos
A cabine do SUV elétrico possui espelhos laterais virtuais, um sistema de tela revisado e 'som 3D'
O protótipo do Audi e-tron em exibição no Royal Danish Playhouse em Copenhagen
AUDI AG
O interior de alta tecnologia do protótipo Audi e-tron quattro foi finalmente revelado em toda a sua glória na noite passada, após meses de especulação e vislumbres do primeiro veículo elétrico da montadora alemã.
O protótipo Audi e-tron em Copenhagen
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Então, o que há de novo nesta cabana de última geração? O Portfólio da Semana deu uma olhada em primeira mão durante um passeio pelas ruas ensolaradas de Copenhague.
Espelhos laterais virtuais
O interior do protótipo Audi e-tron
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Um dos maiores avanços tecnológicos do SUV elétrico musculoso é a introdução dos espelhos laterais virtuais. Já se foram os espelhos de vidro padrão que enfeitavam a maioria das portas de carros por décadas, substituídos aqui por câmeras estreitas em balanço que saem do corpo e de trás, enviando uma transmissão de vídeo ao vivo para dois monitores Oled de 7 polegadas de alto contraste dentro da cabine.
Além de parecer futurista, a tela oferece duas vantagens distintas: primeiro, eles reduzem o arrasto em cerca de 2% a 7% - um grande benefício com veículos elétricos, ajudando a maximizar seu alcance.
Os espelhos também se ajustam automaticamente às condições de direção, abrindo para uma visão grande angular quando você está dirigindo em uma autoestrada e contraindo para um tiro mais fechado quando você está manobrando em um estacionamento.
Telas, telas e mais telas
O interior do protótipo Audi e-tron
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As telas estão por toda parte no e-tron. Além do conhecido cockpit virtual dos modelos Audi anteriores, com seu cluster colorido de instrumentos digitais reconfiguráveis, agora há também um sistema de infoentretenimento de interface multimídia (MMI) de tela dupla na coluna central.
O display superior abriga os controles principais, incluindo os de navegação, rádio, telefone e aplicativos. Abaixo, a tela secundária é para ajustar a temperatura do carro, incluindo ar condicionado, aquecimento do assento e ventilação, com a opção de definir diferentes temperaturas para diferentes aberturas.
O interior do protótipo Audi e-tron
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Todas as telas são sensíveis ao toque, é claro, e oferecem uma resposta tátil agradável que dá a impressão de apertar um botão físico ao invés de deslizar em um pedaço de vidro. De forma inteligente, o sistema até emite um som quando tocado - o muito celebrado Audi click - que foi sintonizado com a mesma nota que todos os botões físicos em Audis em todos os lugares.
Pensamentos internos
O interior do protótipo Audi e-tron
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O interior do protótipo Audi e-tron oferece uma mistura de materiais, cores e incrustações. Os bancos são feitos de couro Valcona, enquanto o painel apresenta alumínio escovado escuro, realçando o visual esportivo do carro.
Curiosamente, a equipe de experiência sensorial da Audi trabalha para refinar não apenas a aparência dos materiais usados na cabine de cada carro, mas também o cheiro de cada elemento. Então, qual é o cheiro do e-tron? Em uma palavra: caro.
Durante a apresentação da cabine, perguntei ao designer de interiores da Audi, Thomas Pinel, se a iluminação azul ao redor da cabine pretendia ser uma referência ao filme de ficção científica de 1982 Tron . Não exatamente, ele me disse com um sorriso. Mas eu me inspiro na ficção científica clássica. Isto mostra. Até mesmo a costura nos assentos traz à mente placas de circuito e, de acordo com Pinel, a tubulação laranja segue o exemplo do sistema elétrico de alta tensão do carro.
Espaço, a fronteira final
O interior do protótipo Audi e-tron
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O interior do e-tron pode acomodar confortavelmente cinco passageiros. O carro tem uma longa distância entre eixos de 9,6 pés, o que significa bastante espaço para as pernas para todos e boa altura livre em toda a cabine (útil para quem, como eu, está acima de 6 pés).
Uma característica interessante é o platô plano na parte de trás do carro - o espaço recuperado entre os pés dos passageiros, onde o eixo de transmissão seria encontrado em carros convencionais. Pode não adicionar muito espaço extra à cabine, mas faz a diferença.
O som do silêncio
O protótipo do Audi e-tron na ponte ÷ resund
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Uma das coisas mais notáveis sobre como dirigir no e-tron é o silêncio. Os únicos sons que você ouve na maioria das vezes são os pneus do carro e o zumbido de seus motores elétricos.
Há um ruído surdo de carros ao seu redor, mas a carroceria do e-tron foi à prova de som e vedada para isolar ainda mais a cabine do som externo.
Audi diz que os ruídos do vento tendem a se tornar perceptíveis na maioria dos carros acima de velocidades em torno de 85km / h (52,8 mph), mas ele mal entra no e-tron, permitindo que os passageiros conversem entre si sem a necessidade de elevar a voz.
Saia com um Bang (& Olufsen)
O interior do protótipo Audi e-tron
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A calma da cabine só é interrompida quando você liga o sistema de som Bang & Olufsen do e-tron. O carro está equipado com 16 alto-falantes e tem capacidade para 705 watts.
Uma das características mais marcantes deste sistema de som é o seu som denominado 3D, que, ao ser ligado, emula a experiência de estar no próprio espaço onde decorreu a gravação, seja um estúdio, uma sala de concertos ou um estádio.
A Audi já oferece o sistema Bang & Olufsen 3D como uma opção na maioria de seus outros modelos, mas é uma sensação nova ouvi-lo contra o pano de fundo do motor elétrico silencioso do e-tron.
Conclusão
O protótipo Audi e-tron no palco do Royal Danish Playh
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Em vez de se gabar, o interior do e-tron esconde a maior parte de sua tecnologia de ponta. Ainda parece um Audi, apenas um que faz uma série de coisas de uma maneira nova e intuitiva. A inovação mais óbvia são os espelhos retrovisores virtuais, mas como qualquer boa peça de tecnologia, mesmo alguns minutos de uso deixam você se perguntando como você poderia viver sem eles.
A data oficial de lançamento e o preço do e-tron ainda não foram anunciados, mas What Car? espera que o EV custe em torno de £ 60.000. Isso o colocaria em competição direta com o próximo Jaguar I-Pace e o modelo X SUV da Tesla.
O protótipo Audi e-tron em Copenhagen
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