Avaliação do Volvo XC60 T8 Polestar: um SUV de médio porte polvilhado com poeira estelar
Este carro versátil preenche todos os requisitos para a família e a vida na cidade
Volvo
O SUV de médio porte da Volvo, o XC60, tem um novo modelo luxuoso e esportivo - o T8 Polestar projetado.
Por três semanas, morei com esse híbrido bimotor e pude testá-lo em uma ampla variedade de ocasiões - prancha de surfe presa ao teto para a longa viagem de Londres à Cornualha com a família; bicicleta jogada na parte de trás para passeios matinais de fim de semana nas colinas de Surrey; e recados diários pelas ruas centrais congestionadas da capital.
Eu estava ansioso para estar ao volante todas as vezes - é um carro fantástico e versátil que se encaixa perfeitamente nas necessidades da minha nova família. Em termos de tamanho, também era ideal - para esposa e bebê, um estilo de vida ativo, morando em Londres, mas regularmente carregando equipamentos destinados a longos fins de semana.
O XC90 de tamanho normal talvez fosse pesado em Londres, mas o XC40 é muito compacto para superar essas longas viagens com facilidade e um pouco de pouco espaço para bagagem. O XC60 aninha-se perfeitamente no meio.
A execução do XC60 T8 Polestar com engenharia da Volvo deve ser aplaudida - era muito confortável, dirigia de maneira brilhante e tinha uma ótima aparência. E, sem dizer o óbvio, também me senti muito seguro - subir em uma cabana proporciona aquela sensação de santuário, além do conhecimento adicional de que você estava envolvido com os recursos de segurança de ponta da Volvo me fez sentir feliz com um bebê recém-nascido nas costas.
Fergus Scholes
Não é a sua especificação padrão do pântano
Ele começa na estrada por £ 64.545 - que é quase £ 30.000 mais caro do que o nível básico XC60. Então, pelo que você está pagando a mais? Bem, o bimotor híbrido é com certeza o maior motivo, mas você também terá uma série de opções interessantes que vêm como padrão, incluindo mitigação de faixa em sentido contrário, proteção de estrada de escape, detecção de pedestres e ciclistas, display head-up, grande panorâmica teto solar, 21 ligas e suspensão Ohlins e freios Akebono.
À primeira vista, os distintos cintos de segurança amarelos e as enormes pinças de freio amarelas são as evidências óbvias de que não é sua especificação padrão.
No entanto, sob o capô, você encontrará um híbrido bimotor; um motor a gasolina de quatro cilindros e dois litros produzindo 318 cv através das rodas dianteiras (turboalimentado e sobrealimentado para uma boa medida), apoiado por um motor elétrico de 87 cv acionando as rodas traseiras.
Juntos, eles irão impulsionar este SUV familiar de luxo de duas toneladas de 0-60 mph em 5,1 segundos - eu certamente nunca precisei de mais velocidade do que foi entregue quando coloquei meu pé no chão; é muito rápido. Selecione a partir de cinco modos de condução - da configuração Polestar mais esportiva até o modo EV puro e todos os intermediários.
O modelo específico que eu dirigia tinha oito opções adicionais além do Polestar padrão, com uma gorjeta de apenas £ 71.000.
As opções incluíam um sistema de som Bowers & Wilkins (£ 1.650), assistência de estacionamento e câmeras de 360 graus (£ 800), colossais 22 ligas de cinco raios (£ 1.000 e não totalmente necessários, o padrão 21 acho que é suficiente), bem como um sistema de assistência ao piloto (£ 1.500) que eu recomendo.
Este extra foi fantástico nas autoestradas, visto que o carro - um pouco enervante no início, mas logo você se acostuma - dirige, acelera e freia de maneira inteligente.
Então há a opção de £ 300 mais bem gasta que você deve ter, ou seja, o Apple CarPlay - isso significa que a tela central 9 espelha seu iPhone para que aplicativos como Google Maps, Waze e Spotify se integrem perfeitamente.
Marca todas as caixas
Então, como é atrás do volante? Com uma caixa de câmbio de oito velocidades, é excepcionalmente suave e silencioso para dirigir. Este é particularmente o caso, pois, ao acelerar suavemente da estacionária, o carro estará no modo EV puro até cerca de 15-20 mph, ponto em que o motor motorizado entra em ação silenciosamente para fazer o trabalho pesado. A bateria de 10,4 kw afirma fornecer 45 km de autonomia apenas elétrica, no entanto, na realidade com uma direção normal, achei que isso seria um pouco menos.
Fiquei um pouco decepcionado depois de ter enchido especificamente a bateria até 100% de um carregador rápido público, então pareceu durar apenas cerca de 45 minutos antes de voltar ao nível de base constante (obtido com o auto-carregamento quando você está navegando com seu pé fora do acelerador, ou você está quebrando). A suspensão é mais firme, mas perfeitamente adequada para a vida cotidiana, e a direção é nítida e muito leve.
O layout da cabine é bem pensado. Pequenos recursos como três porta-copos são realmente legais e o teto solar panorâmico completo é fantástico, trazendo muita luz para os bancos dianteiros e traseiros. Nos assentos traseiros, três passageiros podem estar sentados com bastante conforto, e eu tive um Maxi-Cosi Pebble fixados nos pontos Isofix. O porta-malas é suficiente, embora não seja o maior com 468 litros - semelhante a um BMW série 3 e, para referência, o XC90 com 775 litros. Ao fazer as malas para as nossas férias, rapidamente enchemos o porta-malas e estávamos usando os bancos traseiros para coisas extras.
Quando se tratou de devolver as chaves, fiquei muito triste (assim como minha esposa!) Em ver tudo ir embora. Nós dois realmente nos apaixonamos por ele em quase todas as frentes - incrivelmente confortável, muito seguro e bonito.
Como um crossover para a vida na cidade, para o cruzador da auto-estrada, para a família - isso marcou todas as caixas para mim.
Imagens: Fergus Scholes / Volvo
