Google e Fiat-Chrysler se unem para o carro autônomo
Equipes de engenharia unem forças em um acordo inédito para fazer minivans totalmente autônomas
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O Google firmou parceria com um fabricante de automóveis pela primeira vez desde que começou a trabalhar em um veículo autônomo em 2009.
A gigante da Internet confirmou um vínculo com o grupo Fiat-Chrysler (FCA), que fornecerá 100 minivans especialmente adaptadas para os engenheiros do Google para se adequarem à tecnologia de autodireção.
A fusão é a primeira desse tipo e marcará uma grande expansão da frota atual de 70 veículos de desenvolvimento autônomos do Google.
Ter um lote muito maior de carros para jogar, bem como o suporte da indústria automotiva, dá crédito às afirmações do Google de que terá um carro autônomo no mercado na próxima década.
De acordo com Auto Express , O Google receberá o Pacifica MPV da Chrysler. A escolha de usar um MPV ou minivan como base de teste é 'calculada', quando você leva em consideração as ambições do Google. A empresa quer ver os carros autônomos competindo principalmente com o transporte público e acredita que as frotas de minivans autônomas poderiam substituir os ônibus.
Autoblog intervém, dizendo que, de acordo com o anúncio, tanto a Fiat-Chrysler quanto o Google pretendem perseguir minivans totalmente autônomas - veículos que não requerem qualquer intervenção humana do início ao fim da jornada.
O Google sinalizou com firmeza suas ambições de levar os carros sem motorista ainda mais longe. A empresa quer que seus carros sejam tão independentes que não seja necessário instalar volante e pedais, algo que as leis atualmente não permitem.
Em muitos aspectos, acrescenta Autoblog, Google e Fiat-Chrysler são um par brilhante para uma parceria. O Google precisa da FCA à medida que começa a explorar os meandros da indústria automotiva, enquanto a FCA é uma empresa que, antes do anúncio, não havia sinalizado nenhuma grande ambição de investir em carros sem motorista.
Isso vai contra os rumores anteriores também. No final de 2015, houve rumores de que a Ford seria um pretendente ao Google. As duas empresas se juntaram recentemente, mas apenas como parte de um grupo de lobby para empresas com tecnologias de autodireção no coração.
Google e Uber se unem para fazer lobby por carros autônomos
27 de abril
O Google uniu forças com a empresa de táxis Uber para promover carros autônomos e gerenciar a estrutura legal que os cerca.
A Self-Driving Coalition for Safer Streets, que inclui as montadoras Ford e Volvo, bem como a empresa de rideshare Lyft, também terá como objetivo convencer o público em geral dos benefícios dos carros autônomos e dissipar as preocupações.
'A tecnologia de direção autônoma aumentará a segurança pública e a mobilidade para idosos e deficientes, reduzirá o congestionamento do tráfego, melhorará a qualidade ambiental e aumentará a eficiência do transporte', disse o grupo de lobby em um comunicado.
A aliança será liderada por David Strickland, ex-administrador da US National Highway Traffic Administration.
O grupo argumenta que a adoção de veículos autônomos 'reduzirá a gravidade e a frequência dos acidentes', apontando os números do Departamento de Transporte dos Estados Unidos que sugerem que 94 por cento dos acidentes de trânsito são causados por erro humano.
No entanto, seu primeiro desafio será simplesmente lançar carros autônomos do ponto de vista técnico e legal.
Enquanto o BBC relatos, veículos totalmente autônomos não são legais nos Estados Unidos, enquanto a Califórnia, um grande centro para aqueles na indústria de mergulho autônomo, está atualmente considerando proibir carros sem volante ou pedais ou são projetados para operar sem passageiros a bordo. Isso contrasta com as ambições do Google, que quer tornar os pedais e as rodas obsoletos.
Adicionado a isso, O guardião diz 'as questões de responsabilidade serão espinhosas. Uma poderosa força de lobby corporativo pode representar um novo desafio para os advogados especializados em danos pessoais, que já estão preocupados com a tecnologia. '
Muitas empresas que desenvolvem tecnologias de direção autônoma declararam que aceitarão total responsabilidade por acidentes, mas algumas temem que o poder de uma organização de lobby 'possa proteger injustamente empresas de tecnologia e fabricantes de aplicativos em relação aos proprietários de carros humanos'.
Google: 'Carros autônomos ainda serão divertidos'
23 de março
Enquanto muitos anseiam pela introdução de carros autônomos, outros são extremamente cautelosos, especialmente os entusiastas de automóveis preocupados em que esses veículos acabem com a direção como a conhecemos.
É um medo que o Google, que está incubando seu próprio carro autônomo, tentou acalmar, de acordo com Autoblog , como John Krafcik, executivo-chefe do projeto da gigante da internet, revelou antes do salão do automóvel de Nova York.
'Acho que ainda teremos tantos - ou talvez mais - carros de desempenho maravilhosos, emocionantes e emocionantes no futuro', disse ele. 'Eu não vejo isso indo embora.'
O projeto do Google tem causado dores de cabeça para os entusiastas da direção - não apenas porque o carro 'Panda' que ele vê como o futuro se assemelha a um pequeno casulo de viagem e parece exatamente o tipo de coisa que uma empresa de tecnologia pisando no calcanhar da indústria automotiva com, mas também para comentários feitos por algumas das figuras de destaque da empresa.
O presidente executivo Eric Schmidt disse no ano passado que as gerações futuras iriam 'rir' da era da direção humana como um erro imprudente. A empresa também quer enviar carros sem volantes ou pedais, mostrando que tem pouco interesse em fazer um carro que as pessoas possam realmente dirigir.
Autoblog acrescenta que as palavras de Krafcik podem curar alguns remendos doloridos entre o Google e os amantes de carros, mas também oferecem um 'conto de advertência'. Ele é um ex-homem da indústria automotiva, mas parece que seu tempo no Google o fez mudar um pouco de atitude.
'Já tive momentos em que passei duas semanas ou mais sem entrar no meu veículo pessoal', disse ele. 'Eu não sinto falta de dirigir. É a coisa mais incrível: não sinto falta de dirigir. '
Google aceita a culpa por acidente automobilístico
02 de março
Um dos protótipos de carros autônomos do Google se envolveu em um acidente com um ônibus, levantando novas questões sobre o desenvolvimento de veículos autônomos.
Os carros do Google já bateram antes, mas este pode ser o primeiro acidente realmente causado pelo sistema de direção autônomo.
Em 14 de fevereiro, um carro do Google com um motorista de teste saiu de um cruzamento a 2 mph - bem no caminho de um ônibus que viajava a 15 mph. O incidente aconteceu perto da sede da gigante da Internet em Mountain View, Califórnia. Ninguém ficou ferido.
'O humano no veículo do Google relatou que presumiu que o ônibus desaceleraria para deixar o carro sair e, portanto, não cancelou o computador que dirige sozinho', diz o BBC .
Em um comunicado, o Google disse: 'É evidente que temos alguma responsabilidade porque, se o nosso carro não tivesse se movido, não teria havido uma colisão.
A empresa cobriu milhões de quilômetros em testes, mas apesar de vários arranhões, nunca atribuiu nenhum acidente ao sistema de direção autônoma.
Em janeiro, ela relatou que seus carros haviam passado por 13 'quase acidentes' ao longo de 15 meses - casos em que um motorista humano teve que evitar uma ação.
De acordo com O guardião , a empresa desde então refinou o software usado para tornar o carro mais ciente de veículos maiores e como eles são menos propensos a ceder.
Hilary Rowen, sócia da empresa de regulamentação de seguros Sedgwick LLP, disse ao jornal que o crash é um exemplo de um enigma que provavelmente se tornará comum no futuro.
“Aqui, o software não evitou o acidente, mas o humano poderia ter assumido o controle”, disse ela. 'Quem é o culpado - o motorista, o motorista do ônibus ou o software?'
Quanto ao que a falha significa para o Google, The Verge argumenta que, enquanto os carros autônomos e os movidos por humanos existirem juntos nas estradas, os acidentes são inevitáveis e que, a menos que cada carro na estrada seja autônomo, a maioria dos acidentes pode ser atribuída a erro humano.
