O que aconteceu ao voo JT610 da Lion Air?
Gravador de voz de avião acidentado encontrado sob oito metros de lama
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Mergulhadores de resgate indonésios localizaram a segunda chamada caixa preta de um voo da Lion Air que caiu no mar de Java em outubro, matando todas as 189 pessoas a bordo.
Autoridades na Indonésia confirmaram na segunda-feira que restos humanos também foram encontrados ao lado do gravador de voz da cabine (CVR), relata CNN .
A descoberta do CVR deve encerrar meses de especulação sobre o que aconteceu com o vôo 610 da Lion Air antes de afundar em 29 de outubro de 2018. O Boeing 737 MAX 8 de dois meses mergulhou no mar poucos minutos depois de decolar nas proximidades Jacarta.
A caixa foi encontrada enterrada sob oito metros (26 pés) de lama do fundo do mar em águas com cerca de 30 metros (98 pés) de profundidade, disse o porta-voz da Marinha, tenente-coronel Agung Nugroho, que acrescentou que os mergulhadores usaram um localizador de ping de alta tecnologia para encontrar o dispositivo.
Não sabemos que dano existe, tem riscos óbvios, acrescentou Nugroho.
O cronograma completo dos eventos que levaram ao acidente provavelmente permanecerá obscuro até que o conteúdo do CVR tenha sido totalmente analisado.
Mas as autoridades da aviação já entraram com um relatório preliminar com base nas informações recuperadas do primeiro dos dois gravadores encontrados - o gravador de dados de voo (FDR), que armazena as instruções enviadas aos sistemas eletrônicos da aeronave. Este é separado do CVR, que grava o áudio da cabine de comando, incluindo as comunicações vocais da tripulação entre si e o controle de tráfego aéreo.
O relatório preliminar revelou que, após uma série de leituras incorretas durante voos anteriores, o sensor de ângulo de ataque (AOA) da aeronave foi substituído e testado em 27 de outubro, dois dias antes do acidente.
Em 28 de outubro, o piloto da aeronave percebeu que o sensor AOA estava dando leituras errôneas mais uma vez, fazendo com que o novo sistema de segurança automático da aeronave - o Sistema de Aumento das Características de Manobra (MCAS) - baixasse o nariz do Boeing 737-Max para corrija a falha percebida e, assim, evite colocar o avião em um estol.
Os dados mostram que o piloto desligou os interruptores de compensação do estabilizador que estavam fazendo com que o avião corrigisse automaticamente seu AOA e relatou o problema ao pousar - embora seja uma declaração do fabricante da aeronave, Boeing , sugere que até que ponto isso foi sinalizado pelo piloto como uma falha grave não está claro.
O gravador de dados de vôo do vôo que cairia no dia seguinte mostrou que, novamente, o AOA havia dado leituras incorretas, fazendo com que o nariz caísse repetidamente. No entanto, os interruptores de compensação do estabilizador não foram desligados, deixando os pilotos lutando, sem sucesso, para manter o avião sob controle.
A análise do CVR deve revelar o que os pilotos estavam dizendo durante aqueles minutos finais e por que o recurso de segurança não foi desligado. As informações devem ser baixadas da caixa pelas autoridades indonésias hoje.
Em meados de novembro, duas semanas após o acidente, uma queixa formal foi registrada por um escritório de advocacia com sede na Flórida em nome dos pais de Rio Nanda Pratama, um médico que estava no voo.
O processo concentra-se no sistema MCAS que pode ter confundido os pilotos, o BBC relatórios.
O processo diz que 'sob certas condições [MCAS] pode empurrar o nariz para baixo inesperadamente e com tanta força que o piloto não pode puxá-lo de volta a tempo de evitar um acidente, e que o recurso pode ser acionado mesmo se os pilotos estiverem voando manualmente a aeronave e não espere que os computadores de controle de vôo entrem em ação.
O processo acrescenta: É particularmente surpreendente ouvir de especialistas em segurança e chefes de sindicatos de pilotos que a Boeing falhou em alertar seus clientes e os pilotos de sua nova aeronave 737 Max sobre essa mudança significativa nos sistemas de controle de vôo.
A Boeing disse em um comunicado que não poderia comentar sobre as investigações em andamento, mas que um boletim de segurança foi emitido lembrando os pilotos de como lidar com dados incorretos fornecidos pelo sensor AOA.
A empresa acrescentou que está confiante na segurança do 737-Max.
