Análise do McLaren 600LT Spider: tão bom quanto sem teto?
The Week coloca o drop-top hardcore à prova no Arizona
Mclaren Automotive / Beadyeye
A McLaren seguiu o impressionante cupê 600LT do ano passado com uma nova versão do Spider.
Quando dirigimos a versão cupê do 600LT em torno do circuito oficial do Grande Prêmio da Hungria - Hungaroring - em agosto, ficamos imediatamente impressionados com a agilidade e velocidade do carro de corrida do veículo.
Depois de seis meses, estamos no Arizona para testar o novo 600LT Spider que agora está à venda no Reino Unido. Nosso plano é testá-lo em estradas públicas e na pista para ver como ele se compara a seu irmão de teto duro.
Com o teto levantado, o 600LT Spider parece exatamente igual à versão cupê. A única diferença notável é uma pequena costura que corre ao longo do meio do telhado.
O mecanismo dobrável adiciona um pouco mais de peso - 50 kg para ser mais preciso. Isso traz o peso total do carro para 1297 kg.
Além do sistema de teto dobrável, o 600LT Spider é mecanicamente idêntico ao cupê. Os motoristas podem, portanto, esperar o mesmo motor V8 biturboalimentado de 3,8 litros no drop-top, que desenvolve 592bhp e 457lb ft de torque.
Uma caixa de câmbio de dupla embreagem de sete velocidades ajuda o carro a partir de 0-62 mph em apenas 2,8 segundos, antes de atingir uma velocidade máxima de 201 mph com o teto levantado. Isso cai para 196 mph depois que o telhado foi retraído.
Remover o teto do carro pode ter um impacto significativo no modo como ele lida. Isso porque o teto é parte integrante do chassi do carro e perdê-lo pode mudar radicalmente a maneira como o veículo lida com altas velocidades - um termo comumente referido como chassi flexível.
Mas o 600LT Spider não é o seu supercarro portátil de todos os dias. A McLaren construiu a linha 600LT em uma cuba de fibra de carbono ultra-forte e leve que ajuda a manter a rigidez do carro mesmo quando não há teto no lugar.
Testando o leve 600LT Spider no Arizona's Motorsports Park, estávamos ansiosos para estabelecer se havia qualquer diferença perceptível entre o manuseio do drop-top e do cupê.
McLaren 720S Spider e 600LT Spider Global Test Drive - Arizona - Jan-Fev 2019Copyright FreeRef: MALK5847.jpg
Mclaren Automotive / Beadyeye
Assim que completamos nossa primeira volta no circuito, era óbvio que nada da agilidade afiada do cupê havia sido perdida no 600LT Spider. É um prazer dirigir em altas velocidades e oferece uma aderência quase infinita.
Mas você não precisa ser um piloto de corrida profissional para perceber o quão impressionante o 600LT Spider está na pista.
A direção quase perfeita fornece muitos comentários para os motoristas avaliarem quanta aderência o carro tem ao voar em curvas sinuosas. Isso permite que os motoristas empurrem um pouco mais forte a cada volta, incentivando-os a frear mais tarde e aplicar a força mais cedo ao sair de uma curva.
A única diferença que notamos entre o Spider e o cupê foi quando travamos forte no final de uma longa reta. Com o teto abaixado, o Spider tem menos estabilidade do que o cupê.
Isso ocorre porque o fluxo de ar por cima do carro é perturbado pela cabine aberta. Isso significa que a asa traseira não é tão eficaz como seria na capota rígida. Elevar o teto do Spider deve consertar isso, no entanto.
Em estradas públicas, o 600LT Spider é muito mais civilizado do que o esperado, especialmente devido à sua personalidade aguçada.
McLaren 720S Spider e 600LT Spider Global Test Drive - Arizona - Jan-Fev 2019Copyright FreeRef: McLaren-600LTSpider-GlobalTestDrive-0096.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Embora possa parecer um pouco menos confortável do que os supercarros mais voltados para a estrada, como o Audi R8, a cabine do 600LT Spider é um lugar extremamente agradável para se estar durante um cruzeiro na rodovia.
O ruído do motor é reduzido ao mínimo durante o cruzeiro a 70 mph na sétima marcha, por isso é silencioso o suficiente para os passageiros falarem. Mesmo com o teto abaixado, o ruído do vento não é tão intrusivo quanto em outros supercarros suspensos.
Há um leve zumbido vindo dos escapamentos do carro, que saem logo atrás da cabine, mas o barulho nunca foi um incômodo durante nossas duas horas e meia de test drive em estradas públicas.
Não ficamos impressionados com o sistema de infoentretenimento do 600LT Spider, no entanto, já que não chega ao padrão de um supercarro de £ 200.000. O modo de navegação parece desatualizado e houve algumas ocasiões em que perdemos saídas em rodovias devido às direções vagas do sistema.
McLaren 720S Spider e 600LT Spider Global Test Drive - Arizona - Jan-Fev 2019Copyright FreeRef: Interior.jpg
Mclaren Automotive / Beadyeye
Isso não seria um grande problema se pudéssemos usar o aplicativo de navegação Waze brilhante através do CarPlay da Apple ou Android Auto, mas nenhum sistema está disponível no 600LT Spider.
No entanto, o carro cativou bem e verdadeiramente nossos corações, assim como o cupê fez seis meses atrás.
O drop-top não é de forma alguma o carro mais potente ou tecnologicamente avançado da linha da McLaren, mas sem dúvida oferece a melhor experiência de direção. Ainda temos que dirigir um supercarro que seja tão satisfatório para dirigir na estrada e na pista de corrida quanto o cupê 600LT e o Spider.
Mas nosso tempo ao volante do Spider levantou uma questão importante. Por que escolher o cupê em vez de seu equivalente drop-top?
Chris Brown
Embora o cupê seja mais barato em £ 185.000 do que o Spider, que custa £ 201.500, há pouco para empurrar os compradores para a versão de capota rígida.
Os carros são indistinguíveis tanto em termos de aparência quanto de desempenho na pista, então o Spider mantém a vantagem sobre o cupê simplesmente porque você pode remover o teto quando o sol decidir aparecer.
Mas seja qual for o modelo que os compradores escolherem, eles terão um verdadeiro mimo. Sem dúvida, o cupê 600LT e o Spider estão entre os melhores supercarros que o dinheiro pode comprar.
