Análise do McLaren 600LT: um passo emocionante acima do 570S
Esta máquina inspirada em corridas dará aos hipercarros uma corrida pelo seu dinheiro
Mclaren Automotive / Beadyeye
O Grupo McLaren alcançou alguns feitos sem precedentes desde o lançamento da McLaren Automotive, sua empresa dedicada a supercarros, em 2011.
O primeiro produto da empresa britânica, o 12C, era um concorrente instantâneo do Ferrari 458 quando ele chegou, sete anos atrás. O sucessor do carro, o 650S, foi construído sobre as bases do 12C, consolidando a posição da McLaren como um forte concorrente no mercado de supercarros.
Mas os críticos dizem que falta a ambos os carros os elementos especiais que dão ao supercarro seu caráter. Isso levou a McLaren a lançar uma versão hardcore do 650S - o 675LT - há dois anos.
O LT significa Long Tail, já que o carro é um pouco mais longo do que o 650S no qual se baseia para permitir melhorias aerodinâmicas. O 675LT foi um sucesso instantâneo com os críticos, mas uma produção limitada de 500 coupes e 500 drop-tops significou que muitos compradores potenciais perderam seus encantos.
Agora há uma nova versão baseada no cupê 570S básico da empresa. Muito parecido com o 675LT, o novo 600LT é uma versão voltada para a pista do carro padrão e ostenta uma série de winglets e painéis de fibra de carbono.
Para marcar seu lançamento no final do ano, testamos o 600LT na casa do Grande Prêmio da Hungria - Hungaroring perto de Budapeste - para ver como ele se compara ao carro em que é baseado.
Pratique voltas no 570S
Antes de chegar ao volante do 600LT, demos algumas voltas no circuito do Grande Prêmio no 570S.
Enquanto saímos dos fossos, não é difícil ver por que o 570S foi lançado com ótimas críticas em 2015.
A aceleração do supercarro é irresistível, assim como seu manuseio intuitivo que permite que até o motorista mais inexperiente pareça um profissional na pista. Também há bastante visibilidade de dentro da cabine, o que é vital para os proprietários de supercarros e um ponto forte na maioria dos McLarens.
Nossa única reclamação com o 570S é a nota de escape levemente abafada que vem do 562bhp twin-turbo V8 de 3,8 litros. Isso significa que não tem o poder de rivais como o Porsche 911 GT3. Mas o carro certamente não é desleixado em um circuito e é confortável também.
Mais para o 600LT
Por dentro, está claro que o 600LT é um pouco mais do que um 570S atualizado. Materiais inspirados nas corridas enchem a cabine, enquanto o volante revestido de Alcântara parece ter sido retirado de um carro de corrida.
Nosso modelo de teste tem os assentos leves opcionais do hipercarro Senna de £ 750.000. Eles são essencialmente banheiras finas de fibra de carbono com pedaços de pano e acolchoamento grudados nelas. Os assentos são confortáveis, mas não oferecem tanto apoio na pista quanto esperávamos.
Por fora, o 600LT é coberto por painéis de fibra de carbono, pequenos winglets e grandes entradas de ar em ambos os lados do motor V8 biturbo de 3,8 litros montado no meio. Há também uma asa traseira fixa, enquanto a traseira é três polegadas mais longa - daí o nome LT - para caber em um grande difusor de fibra de carbono.
Quando ligamos o motor e saímos do pit lane para experimentar o 600LT de 0-62 mph de 2,8 segundos, não chegamos nem perto da velocidade máxima do carro de 204 mph.
Na pista
McLaren 600LT Global Test Drive - Hungaroring - setembro de 2018Copyright FreeRef: McLaren-600LT-GlobalTestDrive-052.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Os entusiastas do supercarro que procuram fazer um 600LT em um dia de pista, mas sem a experiência necessária, vão querer começar sua sessão no modo Sport. Isso torna as mudanças de marcha mais agressivas, o que significa que você leva um leve empurrão na parte de trás ao passar pela caixa de câmbio.
Dirigir o 600LT em um circuito é maravilhoso, especialmente porque o controle da pista está lá para intervir se o carro começar a derrapar. Nós inadvertidamente empurramos o acelerador um pouco forte enquanto saíamos da curva fechada um de Hungaroring, fazendo com que a traseira deslizasse momentaneamente antes que o 600LT encontrasse aderência quase instantaneamente.
Em nenhum momento nos sentimos fora de controle, uma prova dos pneus pegajosos e da direção responsiva do 600LT.
Em seguida, giramos o dial para o modo Track, que novamente aumenta a agressividade das mudanças de marcha e limita ainda mais o controle de tração.
Os motoristas se sentirão realmente conectados ao supercarro neste modo. O feedback fornecido pela roda é sublime, dando-lhe uma ideia clara da aderência dos pneus dianteiros. Graças a isso, você só precisa fazer a mais leve das curvas para manobrar o carro em curvas fechadas em velocidade.
Os freios também são uma melhoria considerável. A traseira do 570S se move ligeiramente com freadas fortes, exigindo que o motorista faça pequenos movimentos ao volante para manter o veículo sob controle.
Esse não é o caso do 600LT, que freia quase sem movimento do corpo. A McLaren diz que é por causa da asa traseira fixa de fibra de carbono do carro, que ajuda a dar tração e compostura geral em velocidade. Isso não será perceptível na estrada, mas vale a pena considerar se você planeja levar o carro para uma pista.
Outra diferença notável é a nota do escapamento. As tomadas de saída superiores no 600LT, em oposição aos escapamentos voltados para a parte traseira no 570S, realmente amplificam o rugido do V8 de 592bhp.
O 600LT ainda não é tão afinado quanto outros supercarros, mas o som é uma melhoria notável no 570S.
O veredito
McLaren 600LT Global Test Drive - Hungaroring - setembro de 2018Copyright FreeRef: McLaren-600LT-GlobalTestDrive-672.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Quando saímos da cabine do 600LT, decidimos que economizaríamos os £ 35.000 extras necessários para adquirir esta versão em vez de optar pelo 570S padrão.
A sensação de velocidade, as notas potentes do motor e a cabine inspirada nas corridas são sinais de que o 600LT é um produto feito com verdadeira paixão. Não há dúvida de que o 570S também é um supercarro maravilhoso, mas o 600LT é igualmente fácil de dirigir e oferece uma experiência de direção mais envolvente.
Se você tiver a sorte de poder comprar qualquer um desses carros, opte pelo 600LT. Você precisará ser rápido se fizer isso, porque a McLaren só pode produzi-los por 12 meses.
Preços
Os preços do 600LT começam em £ 185.500, enquanto o preço do 570S é de £ 149.000.
O preço do 600LT não inclui quaisquer extras opcionais, no entanto. Nosso veículo de teste teve aproximadamente £ 56.000 em opções adicionadas, elevando o total geral para £ 241.000.
Embora esse número esteja um pouco acima do preço base, a maioria das opções em nosso modelo são visuais e não têm impacto na direção. Por exemplo, o teto de fibra de carbono brilhante é uma opção de £ 10.960, enquanto o pacote de interior de fibra de carbono custa £ 5.510. Essas são ótimas adições, mas representam apenas uma melhoria sutil na aparência do carro.
Existem, no entanto, alguns extras que marcaríamos na lista de opções. Há muitas asas de fibra de carbono penduradas no carro, então o pacote de segurança de £ 3.860 que levanta a frente - perfeito para dirigir em lombadas - é a opção que escolheríamos.
Crédito da imagem: Patrick Gosling
