Análise do Audi R8 2019: como é o desempenho do supercarro do dia a dia na pista?
Testamos o novo monstro com motor V10 para descobrir se é fácil de domar
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A Audi deu ao seu supercarro R8 uma revisão poderosa. O novo carro foi reestilizado de forma agressiva e deu um impulso bem-vindo no desempenho.
A única máquina com motor central da montadora alemã ganhou reputação nos últimos anos por ser o supercarro do dia-a-dia, o que significa que oferece todas as emoções de um Lamborghini Huracan com o conforto de um Audi A5 cupê.
Nos últimos anos, no entanto, a empresa enfrentou forte concorrência da McLaren, a fabricante britânica de supercarros que produz o 570S.
Ambos os carros têm preços e saídas de energia semelhantes. Desejosos de saber mais sobre a rivalidade entre eles, viajamos para o circuito de Ascari em Ronda, na Espanha, para ver se o novo R8 faz jus ao seu apelido - e como ele se compara ao 570S.
Entrando
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Não é difícil ver por que as pessoas se referem ao R8 como um supercarro do dia a dia.
Entrar em um supercarro geralmente é um negócio complicado. Sua baixa altura de pedalada e estrutura de impacto, que geralmente fica em frente às aberturas das portas, significa que você precisa desenvolver uma rotina de ginástica olímpica apenas para entrar e sair delas.
Esse não é o caso do R8. Entrar no supercarro é tão simples quanto deslizar para os assentos de um salão executivo ou cupê, e há bastante visibilidade para ver a estrada à frente ou - no nosso caso - para localizar a linha mais rápida em uma esquina.
Espie pelo volante e você encontrará a versão mais recente do painel digital da Audi, que está entre os melhores do mercado. O sistema permite que você personalize certos aspectos do painel, como trocar o velocímetro pelo sistema de navegação por satélite do carro. E quando você coloca o R8 no modo Performance, um grande conta-rotações domina o centro da tela.
Enquanto a cabine do R8 é mais parecida com um RS4 do que um carro de corrida GT3, é confortável e espaçoso. Como dizem os fãs do carro, você realmente pode usar um R8 todos os dias.
Agora, porém, é hora de ver como o R8 se comporta no circuito.
Na pista
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As condições para testar supercarros não eram as ideais no circuito de Ascari. Tinha chovido muito antes da nossa sessão e enquanto o sol estava aparecendo por entre as nuvens, a pista estava claramente escorregadia.
Mas isso não foi um grande problema, graças ao sistema de tração nas quatro rodas do R8. Assim que saímos do pit lane e entramos no curso ondulado de Ascari, descobrimos que é relativamente fácil usar o motor V10 de aspiração natural de 612 cv do carro.
Com um toque suave do acelerador, o R8 rapidamente encontrou tração saindo das curvas da pista antes de disparar pelas retas. Este é um carro seriamente rápido e o grito maravilhoso vindo do motor V10 de alta rotação fará com que os motoristas que levam seu R8 para uma pista queiram ir ainda mais rápido.
Embora o sistema de tração nas quatro rodas faça um bom trabalho em fornecer aderência em condições de chuva, houve algumas ocasiões em que conseguimos derrapar o carro enquanto acelerávamos para fora de uma curva. Isso porque a maior parte da energia é enviada para o eixo traseiro. Isso lhe confere características semelhantes a uma tração traseira.
Isso não é de forma alguma um problema e muitos ficarão felizes em saber que podem levar o carro ao limite.
Mas encontramos a direção do R8 ligeiramente deficiente em comparação com a de seu rival principal, o McLaren 570S. Precisamos corrigir a direção algumas vezes, por exemplo, ao fazer curvas em alta velocidade.
Isso ocorre porque a direção está ligeiramente entorpecida, o que significa que nem sempre o volante parece estar conectado às rodas dianteiras. Isso só é perceptível em uma pista de corrida e não terá muito efeito quando o carro for dirigido em estradas, mas pode decepcionar os proprietários que querem levar seu R8 para um circuito.
Veredito
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Viemos ao resort Ascari para avaliar o desempenho do R8 na pista, mas deixamos o circuito refletindo sobre o quão impressionante ele é como um carro de estrada.
O R8 não é tão preciso quanto seu rival McLaren 570S, nem sua cabine oferece a mesma sensação de emoção que outros supercarros.
Mas isso é porque o R8 não é como os outros supercarros. Pode ter um motor V10 uivante e aparência de carro de corrida, mas é o único veículo de seu tipo que é tão fácil de dirigir quanto um carro familiar.
Preço e lançamento
Pedidos para o novo R8 e R8 Performance serão abertos no início do próximo ano, diz The Sunday Times . Os preços do carro padrão começam em £ 126.200, tornando-o um pouco mais de £ 23.000 mais barato do que o £ 149.000 570S.
Crédito da imagem: Daniel Wollstein
