Mercedes-AMG GT C: os críticos aclamam o Roadster 'assustadoramente bom'
O carro esportivo drop-top é uma 'arma adequada para as pistas' que é empolgante de dirigir
O GT da Mercedes-AMG tem sido um sucesso crítico desde que substituiu o monstruoso SLS com porta de asa de gaivota da empresa há dois anos e a mais recente adição à linha não é exceção.
O AMG GT C Roadster, um grand tourer descapotável, situa-se entre os GT R e o GT regular.
Os arcos das rodas musculosos e uma altura de passeio mais baixa separam-no do GT Roadster básico, assim como uma pista mais larga e um divisor dianteiro redesenhado, que direciona o ar para o difusor traseiro para gerar mais downforce em velocidades mais altas.
É movido pelo motor V8 biturbo de 4.0 litros do GT básico, embora AMG o tenha ajustado para produzir 81 cv extras e trazer a potência total para 550 cv. Conseqüentemente, pode ir de zero a 62 mph em 3,7 segundos e a uma velocidade máxima de 196 mph.
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Embora a Mercedes-AMG possa ter 'sintonizado mais conforto na gama', Evo diz que a suspensão mais rígida do GT C o faz sentir mais perto de um carro esporte do que de um Grand Tourer - como o emblema sugere.
A gigante automobilística alemã ajustou a direção para ajustar a 'direção hiperativa' dos primeiros GTs, acrescenta a revista, resultando no GT C tendo 'uma direção muito previsível e intuitiva que faz com que o carro pareça calmo e composto em vez de inconstante'.
Ele também tem 'tração massiva e controle de corpo quase assustadoramente bom' e os motoristas podem lançar seu GT C por uma estrada 'quase tão rápido quanto seus nervos o permitirem'.
Mudar o modo de direção para 'Corrida' transforma o Roadster em 'uma arma adequada para pista', diz AutoExpress . A caixa de velocidades também tem um bom desempenho neste modo, 'auto-blipping nas reduções de marcha sempre que uma travagem brusca é detectada'.
Passe rapidamente para a configuração de 'Conforto' e as características nítidas do grand tourer 'desaparecem', melhorando a qualidade do passeio e convertendo a nota alta do escapamento em 'um potente, mas distante ronco V8'.
“O porta-malas também é maior do que você esperava”, acrescenta a revista, enquanto a quantidade de equipamento padrão “também é excepcionalmente boa para um Mercedes de última geração”.
Por dentro, o GT C Roadster 'parece espaçoso', diz ArsTechnica , mas não é significativamente maior do que a cabine em Tipo F da Jaguar carro esporte. O único 'compromisso' que o carro tem é quando o teto está no lugar, pois isso 'faz você se sentir um pouco confuso em torno do espaço da sua cabeça'.
Aqueles que procuram controlar seus tempos de volta em um circuito de corrida podem baixar o aplicativo para iPhone 'AMG Track Pace' da Mercedes, que o site diz que registra o desempenho do monitor e até mesmo grava conteúdo de vídeo a bordo.
O AMG GT C Roadster está 'disponível com um capô de tecido de três camadas que pode ser levantado ou abaixado em 11 segundos a velocidades do veículo de até 30 mph', diz Ônibus . O capô pode ser especificado em três cores diferentes e há mais cores de interiores disponíveis do que nunca.
A gama de recursos personalizáveis do Roadster “amplia o apelo do GT da mesma forma que a Porsche o faz de maneira inteligente com o 911”, diz a revista, o que significa que o carro pode ser adaptado a uma variedade de gostos e mercados.
Preços e lançamento
Os pedidos já estão abertos para o AMG GT C Roader, com preços a partir de £ 139.445, tornando-o quase £ 30.000 a mais do que o Roadster básico e apenas £ 4.000 a menos do que o hardcore GT R Coupe.
