Porsche 911 2019: a Carrera básica finalmente entra na linha
O novo modelo completa a linha 911 padrão, mas ainda há mais vindo da montadora alemã
A Porsche finalmente adicionou um Carrera básico à sua linha de 911, completando a gama de modelos básicos para o novo carro esportivo da geração 992.
O Carrera se junta aos modelos Carrera S e Carrera 4S, ambos revelados no Salão do Automóvel de LA em novembro passado, antes de chegar aos showrooms no início deste ano.
Oferecido nas versões cupê e cabriolet, o novo Carrera é quase idêntico aos modelos S e 4S anteriores. Por exemplo, ele vem com o Modo Úmido como padrão, o que melhora a tração em condições úmidas, enquanto outros aspectos do chassi permanecem praticamente inalterados, diz Ônibus .
Com 380 cv, a potência de saída do Carrera padrão é 64 cv abaixo do Carrera S e vem com freios um pouco menores como padrão, observa a revista. Dito isso, o carro básico ainda é cerca de 15bhp mais potente do que o Carrera da geração 991 antiga.
Enquanto o novo carro de entrada completa a linha básica do Carrera, a Porsche ainda deve lançar novos modelos baseados na nova geração do 992 911.
Indiscutivelmente, o modelo mais emocionante é o próximo 911 GT3, uma versão focada em pistas que é considerada pelos fãs da Porsche como o melhor carro para pilotos do mundo. Ele poderia fazer sua estreia pública já no Salão Automóvel de Frankfurt deste ano, que vai de 12 a 22 de setembro, diz o site de notícias dos EUA Carscoops .
Aqui está tudo o que você precisa saber sobre o novo 911 - e o que os críticos disseram quando entraram na pista com o novo carro:
Preço e lançamento
Os preços começam em £ 82.800 para o novo Carrera básico na forma de cupê, que sobe para £ 92.400 para os modelos cabriolet de teto rebaixado. Acima disso está o Carrera S, custando £ 93.100 e £ 102.800 nas formas cupê e cabriolet, respectivamente.
O atual modelo de ponta é o Carrera 4S com tração nas quatro rodas. Os preços começam em £ 98.400 para a capota rígida e £ 108.000 para o modelo com capota rebatível.
A Porsche abriu carteiras de pedidos dos modelos Carrera S e 4S no início deste ano. Enquanto isso, o novo Carrera básico estará à venda ainda este ano, diz Evo .
Avaliações
Antes de seu lançamento no início deste ano, os críticos assumiram o volante do novo 911 no circuito do Grande Prêmio de Hockenheim, na Alemanha.
Com o pé apoiado no chão, Pistonheads O revisor considera o novo 911 de geração 992 muito, muito bom no circuito. Para um Carrera normal, é quase brilhante.
O blog do automobilismo acrescenta: Preciso, preciso, rápido, envolvente, suficientemente tátil e tremendamente capaz, ele superou até mesmo as expectativas mais elevadas para ele como um carro de circuito.
Apesar de ser o primeiro 911 a apresentar um filtro de partículas de gasolina, que reduz as emissões, mas também pode absorver alguns dos tons do motor, os motoristas ainda acharão que o motor tem um bom caráter flat-seis e riqueza quando o escapamento esportivo opcional é instalado, diz Auto Express .
A direção assistida eletronicamente do carro também é excelente, diz a revista. Parece progressivo até que você faça uma entrada rápida, ponto em que o carro se chama a atenção.
Top Gear Chris Harris concorda, saudando a direção como uma grande melhoria em relação à direção hidráulica simplesmente horrível da versão anterior.
O novo modelo também recebe o sistema de direção da roda traseira do 911 GT3, que ajuda o carro a mudar de direção de forma tão limpa e tem o benefício adicional de um pequeno círculo de viragem, acrescenta.
Embora o novo 911 não seja tão empolgante quanto seus principais rivais, o Mercedes-AMG GT e Aston Martin Vantage, o Porsche vai vender mais do que qualquer outra coisa remotamente parecida por causa da facilidade com que se adapta à sua vida, Ônibus estados.
É um excelente carro esportivo versátil que oferece aos proprietários uma experiência de direção envolvente e divertida, conclui a revista.
Projeto
A extremidade dianteira do novo modelo parece ter um visual um pouco mais agressivo do que o 991 da geração anterior. Entre os ajustes de estilo, os dutos de resfriamento do freio à frente das rodas dianteiras mergulham para trás no carro mais recente, adicionando um toque esportivo.
Todos os três modelos Carrera são quase indistinguíveis um do outro. As opções das rodas, por exemplo, são exatamente as mesmas em toda a linha, assim como as opções de pintura externa e cores internas.
Os modelos Carrera vêm com um escapamento de saída dupla como padrão, enquanto os carros Carrera S e 4S são equipados com sistemas de saída quádrupla. No entanto, os sistemas de escapamento quádruplo são trocados por saídas ovais duplas quando o escapamento esportivo opcional é adicionado à lista de especificações do carro.
Interior e tecnologia
A Porsche chama a geração 992 de seu carro esportivo digital, e você verá o porquê assim que entrar.
Embora várias montadoras tenham mudado para painéis totalmente digitais, a Porsche optou por um conta-rotações analógico flanqueado por dois visores digitais dentro do novo 911, diz Auto Express .
Esses visores, localizados atrás do volante, refletem o arranjo tradicional de cinco mostradores encontrado nos 911s anteriores, mas o layout agora pode ser personalizado pelo motorista. Por exemplo, uma das telas pode ser usada para exibir o satnav.
Acima dos consoles centrais está uma tela sensível ao toque de 10,9 polegadas, que pode ser usada para gerenciar os modos de direção do carro e as configurações de infoentretenimento.
Um dos novos recursos mais intrigantes em oferta é o modo úmido. A Porsche tem uma série de sensores espalhados pelo carro que podem detectar quando as superfícies das estradas ficam molhadas, diz Carro revista.
Nesse caso, o carro esportivo ativa automaticamente o modo molhado, que altera as configurações do veículo para dar aos motoristas melhor tração.
Motores e desempenho
Como você esperaria de um 911, a Porsche equipou o carro da geração 992 com seu motor de seis cilindros. Como seu antecessor, o 991.2, o motor de 3,0 litros do novo carro é apoiado por um par de turboalimentadores.
Na forma padrão do Carrera, o motor de seis cilindros oferece 380 cv - um aumento de cerca de 15 cv em relação ao Carrera da geração 991, observa a Autocar. Um sprint de 0-62 mph é feito em 4,2 segundos, o que é 0,6 segundos mais rápido do que a versão manual do antigo Carrera.
Ambos os modelos Carrera S e Carrera 4S produzem 444bhp e 406lb-ft de torque, diz Evo . No entanto, embora tenham saídas de potência idênticas, o sistema de tração nas quatro rodas do Carrera 4S o ajuda a ir de zero a 62 mph em 3,6 segundos - 0,1 segundo mais rápido do que o tempo padrão do Carrera S.
A velocidade máxima chega a 190 mph para o Carrera S e 191 mph para o 4S, acrescenta a revista.
Haverá uma versão híbrida?
Aparentemente sim. A Porsche confirmou no ano passado que o novo 911 apresentará alguma forma de motor híbrido no futuro. Mas os fãs podem ter que esperar antes que uma versão eletrificada do icônico carro esporte seja colocada à venda.
Entrevistado por Auto Express no Salão do Automóvel de Los Angeles Em novembro passado, o diretor da linha de produção do 911, August Achleitner, disse que a Porsche tinha planos de lançar uma versão híbrida quando a empresa lançar um modelo atualizado do carro esporte mais tarde no ciclo de vida do carro.
Será a próxima evolução deste carro, o que significa pelo menos quatro anos a partir de hoje, disse ele.
Achleitner disse que a tecnologia híbrida seria aplicada para melhorar o desempenho do carro em uma técnica semelhante ao método da empresa de usar a eletrificação para aumentar a potência de seus carros 919 Hybrid Le Mans.
Embora ele não tenha revelado como o sistema funcionaria, Motor1 sugere que a tecnologia híbrida poderia ser usada para recuperar energia do escapamento do carro e armazenada em baterias de íon-lítio. Então, quando um motorista acelera, a energia elétrica armazenada é enviada para o eixo dianteiro para simular um sistema de tração nas quatro rodas.
O GT3 está ficando turbo?
Talvez, visto que os turboalimentadores ajudam os fabricantes de automóveis a reduzir os tamanhos dos motores para cumprir as metas de emissões, sem comprometer a potência.
Um insider da Porsche disse Ônibus que as próximas versões GT3 e GT3 RS focadas em pistas do novo 911 receberão versões bimoturbo do motor de seis cilindros e 3,8 litros atualmente usado no 911 Turbo.
A fonte, que supostamente tem links para a Porsche Motorsport, afirmou que o motor do 911 Turbo seria fortemente reformulado para o GT3 e GT3 RS. Isso poderia fazer com que o motor entregasse cerca de 513bhp, de acordo com a revista.
Se os rumores forem verdadeiros, o novo carro seria o primeiro 911 com o emblema GT3 a apresentar um motor turboalimentado. Os modelos atuais vêm com motores de seis cilindros de 4.0 litros com aspiração natural que chegam a 9.000 rpm.
A mudança para trens de força turbo significa que os dias de motores flat-seis aspirados naturalmente da Porsche podem em breve estar contados.
Mas embora turbinar um motor muitas vezes mude sua nota de escapamento, a mudança pode aumentar significativamente a potência e o torque do carro de corrida de nível básico da empresa alemã.
