A crise da cadeia de abastecimento: o que está acontecendo?
O caos nas cadeias de abastecimento globais está afetando a disponibilidade de tudo, de milkshakes a microchips
Felixstowe: recusando navios da Ásia
Dan Kitwood / Getty Images
Quão sério é o problema?
Em 2021, os consumidores do Reino Unido viram lacunas nas prateleiras dos supermercados, filas nas bombas de gasolina e escassez de produtos, desde carros, geladeiras e materiais de construção a brinquedos e milkshakes do McDonald's. A escassez e os atrasos nas entregas são agora um grande problema em grande parte do mundo.
As cadeias de suprimentos globais, que funcionaram sem problemas por décadas, foram repentinamente descartadas por uma série de questões sistêmicas conectadas: uma escassez global de chips semicondutores; uma crise de fornecimento de energia; interrupções no transporte; e escassez de mão de obra. Existem enormes congestionamentos nos principais portos dos Estados Unidos; Felixstowe, o maior porto de contêineres do Reino Unido, está sendo forçado a recusar navios da Ásia devido à falta de capacidade. Perturbações da cadeia de abastecimento agora estão aparecendo em todos os cantos, relatórios Moody’s Analytics . Tudo está quebrando, diz Brian Bourke, da especialista em cadeia de suprimentos SEKO Logistics.
Por que isso está acontecendo?
Em uma palavra, por causa da Covid-19. A partir do início de 2020, a pandemia fechou fábricas e escritórios primeiro na China e depois em todo o mundo; em seguida, mudou profundamente os gastos do consumidor. Enquanto a fabricação e a movimentação de bens se tornavam mais difíceis, as pessoas que estavam presas em casa - ainda ganhando ou de folga, mas incapazes de gastar a renda disponível para sair - em vez disso, compraram bens de consumo duráveis: TVs, iPads, lava-louças, PlayStations, Pelotons. Isso diz O economista , desencadeou uma reação furiosa, mas desequilibrada. Desde então, as empresas têm enfrentado dificuldades com pedidos em atraso, principalmente porque as restrições da Covid permaneceram em vigor nas grandes nações manufatureiras, como o Vietnã. No Reino Unido, operários têm demorado a passar de setores em dificuldades - lanchonetes nos centros das cidades, digamos - para áreas com demanda, como direção de caminhões e armazenamento. E, juntos, esses padrões colocaram grande pressão sobre o transporte marítimo global, que transporta 90% dos produtos comercializados do mundo.
Como o frete foi afetado?
O comércio marítimo global caiu drasticamente no início de 2020, enquanto milhões de contêineres entregando equipamentos de proteção foram enviados ao redor do mundo. Então, quando a demanda do consumidor voltou a crescer mais rápido do que o esperado no final do ano, logo se acumulou um grande acúmulo de pedidos. A pandemia também causou outras formas de interrupção no transporte marítimo. Em agosto, a China fechou parcialmente o terceiro porto de contêineres mais movimentado do mundo, Ningbo-Zhoushan, depois que um único caso da Covid foi detectado, interrompendo as linhas de abastecimento em todo o mundo. No Ocidente, a falta de motoristas de HGV para transferir as mercadorias que chegam aumentou os pedidos em atraso. No Felixstowe , o tempo de permanência - a quantidade de tempo que as mercadorias passam no porto - dobrou de quatro dias e meio em 2020 para nove dias. Tudo isso teve profundos efeitos colaterais.
Que tipo de efeito indireto?
Os negócios mundiais hoje dependem de cadeias de suprimentos just-in-time. Este sistema, pelo qual as empresas contam com entregas de matérias-primas ou estoque exatamente quando são necessárias, foi desenvolvido pela primeira vez na década de 1950. Desde então, tornou-se uma característica arraigada do comércio global. Em teoria, pretende-se melhorar a eficiência eliminando o desperdício (de tempo, espaço ou estoque). Mas essas cadeias de suprimentos também são vulneráveis: eventos únicos podem tirá-las do curso. O bloqueio do canal de Suez pelo Ever Given por seis dias em março causou o caos para empresas em todo o mundo. Atrasos na entrega de insumos para fabricação - sejam microchips ou ímãs - significam que os produtos acabados também atrasam. Portanto, quando toda uma série de problemas atingiu as cadeias de suprimentos just in time - fechamentos de fábricas, escassez de trabalhadores, atrasos no envio - ao mesmo tempo, eles criaram vastos efeitos em cascata nos negócios globais.
Como os negócios foram afetados?
O custo de fazer negócios aumentou drasticamente. Transportar um contêiner de 40 pés do Leste Asiático para a Europa agora custa quase £ 11.000 - cerca de dez vezes mais do que antes da pandemia. Na Califórnia, filas de mais de 50 navios de carga se formaram em dois dos maiores portos dos Estados Unidos, Los Angeles e Long Beach; antes de Covid, não era comum haver mais de um esperando por uma vaga. As empresas podem enfrentar atrasos que podem chegar a meses. Grandes redes de varejo, como a John Lewis, fretaram seus próprios navios para o transporte de mercadorias. O escassez de microchip significou que a produção de automóveis no Reino Unido caiu quase 30% no ano até agosto. A Toyota teve que cortar a produção global em 40%. O FMI alertou que interrupções no fornecimento e inflação podem prejudicar a recuperação pós-Covid.
Esses problemas são todos por causa da Covid?
Não. Parte do problema é que a pandemia ocorreu em um momento em que as cadeias de abastecimento eram frágeis. Primeiro, o aumento do nacionalismo econômico - seja Brexit ou a guerra comercial EUA-China - significou que novas tarifas, burocracia de fronteira e controles de imigração estavam sendo introduzidos. Muitos países estão trazendo suas cadeias de suprimentos de volta para o continente, o que pode torná-las mais robustas no futuro, mas está aumentando as dificuldades atuais. Em segundo lugar, o impulso para descarbonizar deixou os produtores de energia na Europa e na China lutando para atender à crescente demanda por energia.
Quando os problemas vão acabar?
Houve um consenso no início da pandemia de que as fábricas e empresas de transporte iriam acompanhar a demanda em questão de meses e limpar o acúmulo. Mas isso não aconteceu antes do início da alta temporada de remessas antes do Natal. Moody’s Analytics avisa que as interrupções da cadeia de abastecimento vão piorar antes de melhorar. Mais otimista, o banco de investimento Jefferies previu esta semana que outubro seria o pior mês e que já ultrapassamos o pico de atrasos em navios de carga, gargalos portuários e escassez de mão de obra. Mesmo assim, a maioria dos especialistas prevê que levará pelo menos seis meses e possivelmente mais de um ano para que a situação se estabilize. O mundo ainda tem falta de tudo, leia um recente New York Times título. Acostume-se.
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O Natal será cancelado?
O aumento do Natal nas compras de alimentos, brinquedos e presentes é penoso na melhor das hipóteses: os gerentes da cadeia de suprimentos o descrevem como empurrar o porco através do python. Mas este ano, líderes empresariais e companhias de navegação vêm alertando há meses que o aumento festivo da demanda não será satisfeito em um momento em que o Reino Unido está lutando contra congestionamentos de transporte, uma crise de combustível e falta de motoristas de veículos pesados e trabalhadores de matadouros.
Não quero soar como um Grinch, disse um chefe de transporte Os tempos , mas haverá lacunas nas prateleiras neste Natal. O National Farmers ’Union alertou sobre problemas na indústria de carne. Os ministros estão ansiosos para minimizar os temores de problemas que os consumidores enfrentam neste Natal. Estou confiante de que haverá uma boa quantidade de presentes de Natal disponíveis para todos comprarem, declarou o Chanceler, Rishi Sunak, na semana passada. Esse sentimento foi compartilhado por Tim Morris, presidente-executivo do UK Major Ports Group, que disse que as cadeias de abastecimento são, em última análise, robustas e que não há necessidade de pânico. Mas é um problema que pode voltar a morder o governo. Cancelar um Natal pode ser considerado descuido, disse Patrick Maguire no The Times, mas cancelar dois…
