A reforma da Network Rail é uma 'ladeira escorregadia para a privatização'?
Chris Grayling nega venda de uma linha totalmente privatizada é anunciada entre Oxford e Cambridge
O secretário de transportes, Chris Grayling, deixa o nº 10 após uma reunião do gabinete
Imagens de Tory Ho / Getty
As reformas do secretário de transportes, Chris Grayling, para a operadora de infraestrutura ferroviária Network Rail foram ridicularizadas como 'uma ladeira escorregadia para a privatização', disse O guardião .
Um princípio central da nova estratégia ferroviária do governo, a ser delineado em um discurso hoje, é 'reunir a operação de trilhos e trens'. Isso começará com '' equipes operacionais integradas 'que reunirão operadores de trem e Network Rail na East Midlands Trains e Southeastern quando novos franqueados assumirem as operações em meados de 2018', diz o Financial Times .
O BBC acrescenta: 'Cada franquia ferroviária [será] administrada por equipes de gerenciamento conjuntas, incluindo representantes da companhia ferroviária operadora e da Network Rail.'
Em outro lugar, 'uma linha férrea totalmente privatizada' será aberta entre Oxford e Cambridge, diz o Guardian.
O chanceler Philip Hammond revelou financiamento para reabrir a 'linha do time do colégio' na Declaração de outono do mês passado. No entanto, Grayling anunciará hoje que não será desenvolvido pela Network Rail. Em vez disso, diz o jornal, a nova organização East West Rail administrará a construção e 'atrairá financiamento privado, em uma forma a ser decidida', antes de 'eventualmente se tornar uma empresa privada que operará serviços de trem'.
Os planos são uma tentativa de melhorar a operação das ferrovias, que, desde a privatização nos anos 1990, separaram as operações de infraestrutura e de serviços.
No entanto, os críticos traçaram paralelos com a empresa privada Railtrack, que detinha o monopólio da infraestrutura ferroviária entre 1994 e 2002 e continua associada aos acidentes de trem em Potters Bar e Hatfield.
O FT acrescenta que as 'alianças' entre a Network Rail e a ScotRail ao norte da fronteira e a South-West Trains na Inglaterra foram geralmente consideradas um fracasso.
Mick Cash, o secretário-geral do sindicato RMT, disse: 'Esta é uma ladeira escorregadia para a privatização e a dissolução da Network Rail e estamos profundamente preocupados com isso.
'A ideia de que o que as ferrovias britânicas precisam é de mais privatizações é ridícula.'
No entanto, Grayling negou, dizendo: 'Não pretendo vender a rede ferroviária existente. Não pretendo privatizar a Network Rail novamente. '
Mark Carne, o presidente-executivo da Network Rail, saudou os planos. Ele disse: 'Já delegamos a Network Rail em negócios baseados em rotas mais próximos dos clientes, e as propostas ... serão baseadas nas alianças que criamos.'
Relatório da Network Rail pede localização, não privatização
17 de março
Uma análise sobre como melhorar o desempenho e a posição de financiamento da Network Rail concluiu que ela não deve ser privatizada.
Nicola Shaw (foto acima), o chefe executivo da linha HS1 no sudeste da Inglaterra, foi contratado para realizar o estudo independente pelo governo no ano passado, depois que a operadora de propriedade do contribuinte admitiu que perderia vários prazos e excederia em muito o orçamento em uma série de projetos que fazem parte de um programa de atualização de £ 38 bilhões.
Tendo dito inicialmente que não poderia descartar a recomendação de privatização, o relatório final de Shaw, publicado ontem juntamente com o Orçamento, rejeitou uma venda total. O guardião diz que isso reflete em parte que a maioria das mais de 10.000 apresentações à consulta, muitas das quais em resposta a um apelo de grupos de lobby, a Campanha para Melhor Transporte e Nós Somos, se opôs.
Mas o relatório ainda era altamente crítico e pediu mudanças significativas, incluindo a tentativa de trazer mais envolvimento e financiamento do setor privado. Com base na divisão em curso da Network Rail em oito subsidiárias de rotas regionais, Shaw diz que deve haver maior autonomia local e que as empresas privadas que se beneficiam do investimento ferroviário devem ser encorajadas a ajudar a financiá-lo.
O BBC acrescenta que houve mesmo a sugestão de que operadores privados, como a rentável rota Wessex que atende trens South West, poderiam operar algumas partes da linha em nome da Network Rail como concessões de longo prazo. Vender terrenos e ativos como a infraestrutura de eletricidade é outra forma de a empresa ganhar dinheiro e já está sendo explorada.
'Estou satisfeito que [Shaw] concluiu que as reformas que estamos introduzindo na Network Rail são as certas', disse o presidente-executivo da Network Rail, Mark Carne. “Também endosso seu desejo de ver mais financiamento privado entrando nas ferrovias. Considero que mais dinheiro privado e financiamento das pessoas que se beneficiarão com as melhorias das ferrovias é uma maneira sensata de entregar uma ferrovia maior e melhor. '
No entanto, os dirigentes sindicais deram apenas boas-vindas cautelosas às notícias e algumas recomendações criticadas que poderiam 'fragmentar' ainda mais as ferrovias.
'Os especuladores estrangeiros farão fila novamente para saquear as ferrovias da Grã-Bretanha até o último centavo, da mesma forma que enxugaram as operações ferroviárias e as derrubaram', Mick Cash, secretário-geral do sindicato Ferroviário, Marítimo e de Transporte, disse. 'O RMT continuará a lutar contra quaisquer novos ataques à Rede Ferroviária e ... campanha pela propriedade pública de todo o sistema ferroviário.'
Espera-se que o relatório da Network Rail exclua a privatização
16 de março
Um relatório sobre o futuro da Network Rail deve descartar a privatização do órgão que supervisiona a infraestrutura ferroviária do Reino Unido, relata O guardião .
Publicada junto com o orçamento de hoje, a revisão, liderada por Nicola Shaw, o presidente-executivo da linha ferroviária de alta velocidade 1 no sudeste, buscou maneiras de melhorar o desempenho. A Network Rail admitiu no ano passado que estava estourando e bem acima do orçamento em £ 38 bilhões em atualizações ferroviárias, o que levou seu presidente a ser dispensado sem cerimônia.
Além disso, as regras contábeis europeias significaram que a organização foi reclassificada como um órgão do setor público e sua dívida trazida de volta aos livros do governo em 2014. Isso não apenas significa que o governo tem que prestar contas por sua difícil situação financeira, mas impede a Network Rail de explorar o setor privado mercados para novos financiamentos.
Tudo isso gerou especulações de que a empresa poderia ser dividida e privatizada, mas parece que a história preventiva da Railtrack, que faliu em 2002, bem como as previsões de que as tarifas subiriam persuadiram Shaw a não recomendá-la.
O Guardian também cita a melhoria das relações com os ministros à medida que a Network Rail coloca os projetos no prazo e toma medidas para melhorar suas finanças.
The Daily Telegraph relatou no início deste mês que Mark Carne, o presidente-executivo da Network Rail, está lançando uma consulta com investidores e empresas de energia sobre a venda potencial de seus milhares de quilômetros de linhas aéreas e mais de 120 subestações. “Isso poderia resultar em empresas privadas comprando os ativos de eletricidade e administrando-os em nome da Network Rail”, diz o jornal.
Planos foram anunciados no ano passado para arrecadar £ 1,8 bilhão com a venda de arcos ferroviários, estacionamentos e painéis publicitários, enquanto Carne também está em processo de dividir a empresa em oito subsidiárias regionais que teriam maior autonomia de uma sede central.
É aqui que Shaw pode exigir que vá mais longe. O Guardian afirma que a revisão pode “encorajar a devolução de rotas regionais e algum investimento privado”.
Chefe da revisão da Network Rail diz que a privatização está 'em cima da mesa'
21 de setembro
Uma revisão do financiamento da Network Rail, o órgão de infraestrutura ferroviária de propriedade pública que controla os trilhos da ferrovia do Reino Unido e supervisiona projetos de construção no valor de bilhões de libras, poderia ainda recomendar uma privatização total, mesmo com o aumento do apoio público para a renacionalização das ferrovias.
Nicola Shaw, o chefe executivo da primeira linha ferroviária de alta velocidade entre Londres e o Túnel do Canal, foi nomeado pelo governo para conduzir uma revisão independente da Network Rail depois que ela voltou aos livros públicos após as mudanças nas regras europeias no ano passado.
Como resultado, sua pilha de dívidas de £ 38 bilhões foi reclassificada como empréstimo do setor público - enquanto, ao mesmo tempo, a organização foi impedida de tomar empréstimos livremente de credores privados para financiar o desenvolvimento já excedente e acima do orçamento.
The Sunday Times diz Shaw disse que sua equipe de dez pessoas analisará 'se o negócio deve permanecer diretamente financiado pelo governo, se deve conceder concessões a empresas para administrar trechos de trilhos, ou ser totalmente privatizado, tudo com o objetivo de reduzir sua dívida '. Alguns especialistas do setor esperam que a revisão resulte em 'uma série de rotas leiloadas como concessões a fundos de pensão e gigantes soberanos', seguindo o modelo de sucesso usado para o HS1.
Shaw confirmou ao BBC uma liquidação parcial ou total estava absolutamente em jogo; não pode ser ', antes de um relatório final a ser entregue antes do Orçamento em março. A dela é uma das três avaliações sobre o fraco desempenho da Network Rail, que supervisionou atrasos em £ 38 bilhões em projetos de infraestrutura e sempre falhou as metas de serviço geral.
No início deste ano, o governo tomou a medida extraordinária de intervir para interromper algumas obras importantes, lançar o trio de investigações e demitir o presidente da Network Rail, Richard Parry-Jones (ver abaixo).
Mas qualquer proposta de privatizar o corpo encontrará forte resistência de sindicatos cada vez mais inquietos e em meio a um sentimento crescente de que o público apóia uma renacionalização das ferrovias, conforme proposto pelo líder trabalhista Jeremy Corbyn. O guardião disse que o secretário-geral do RMT, Mick Cash, prometeu que qualquer 'ameaça de explodir e vender a Network Rail terá a resposta política e industrial mais dura possível'.
Atualizações da Network Rail £ 38 bilhões para 'levar mais tempo e custar mais'
25 de junho
Dois grandes projetos para eletrificar seções antiquadas da rede ferroviária em Midlands e no norte da Inglaterra foram 'pausados' pelo governo, que revelou preocupações sobre o desempenho do controlador de infraestrutura monopolista Network Rail.
Em um endereço parlamentar O secretário de transportes, Patrick McLoughlin, citou o caos das viagens que atormentou os passageiros que usaram Kings Cross em dezembro e London Bridge em janeiro, quando disse que o desempenho da Network Rail 'não tem sido bom o suficiente'.
Além de uma série de medidas punitivas, incluindo a retirada de bônus para executivos seniores e a saída do presidente Richard Parry-Jones, McLoughlin disse que trabalham para eletrificar a linha principal entre London St Pancras e Sheffield, e a rota Transpennine entre Manchester e Leeds , seria 'pausado'.
De acordo com O espelho , outro trabalho importante que faz parte do programa de investimento de £ 38,5 bilhões de cinco anos revelado em 2012, incluindo os desenvolvimentos Crossrail e Thameslink de Londres e atualizações para as linhas principais do Great Western e Great Eastern, não serão afetados.
Falando com o BBC O presidente-executivo da Network Rail, Mark Carne, disse que a Network Rail foi 'oprimida' pelas tensões de realizar o ambicioso trabalho, mantendo um serviço de sete dias em todo o Reino Unido. Ele acrescentou que as atualizações continuarão, mas 'levarão mais tempo e custarão mais do que pensávamos originalmente'.
O editor de negócios da BBC, Kamal Ahmed, citou fontes de Whitehall afirmando que a promessa do manifesto conservador de gastar £ 38 bilhões em cinco anos 'ainda é o plano', mas que isso alcançaria menos do que se pensava originalmente. O futuro dos programas pausados, dos quais Carne disse que a rede 'absolutamente' precisa, é menos claro.
