Análise do Audi A7 2018: como é nas estradas do Reino Unido?
A semana faz um test-drive com a última criação da gigante automobilística alemã para ver como ela se sai nas estradas B da Grã-Bretanha, notoriamente acidentadas
A semana
A Audi está se preparando para uma ofensiva de produtos este ano, com cerca de 21 novos modelos com lançamento previsto para os próximos 12 meses. Dando início ao ano agitado da empresa automobilística alemã, está uma versão totalmente nova de seu coupé de quatro portas A7, um carro que a Audi diz que combina o estilo de um coupé com a praticidade de uma carrinha.
Escrito por Marc Lichte, o novo chefe de design da gigante dos veículos, o A7 foi redesenhado do zero. Seu visual mais esportivo é inspirado no carro-chefe A8 e o carro foi projetado para acomodar uma variedade de motores totalmente híbridos.
Com as entregas ao cliente previstas para o início de abril, decidimos levar o novo coupé de quatro portas para Northamptonshire para ver como ele lidava com as estradas B da Grã-Bretanha notoriamente acidentadas.
O modelo que optamos era uma variante S-Line turboalimentada, que tem o selo 50 TDI Quattro e vem com um preço de £ 56.955. De série, o S-Line tem bancos desportivos revestidos a Alcantara, bem como faróis HD LED.
Nosso modelo tinha alguns extras, como controle de temperatura de quatro zonas e assistência para manter a faixa. Isso elevou o preço total para £ 77.045.
Uma das características de destaque do A7 é a direção em todas as rodas (um extra opcional de £ 1.900). O sistema move as rodas traseiras em até cinco graus na direção oposta ao eixo dianteiro quando você manobra o carro em curvas fechadas. O eixo se move na mesma direção que as rodas dianteiras quando você muda de faixa na rodovia. Isso dá maior estabilidade.
O A7 respondeu com agilidade semelhante à de um hatchback nas sinuosas estradas b de Northamptonshire, graças ao pacote de direção em todas as rodas. Como resultado, o cupê de quatro portas parece muito menor do que sua grande pegada sugere.
O motor híbrido turbo-diesel de 3,0 litros em nosso modelo de teste também foi um sucesso. O motor funciona bem com a caixa de câmbio automática de oito velocidades com a qual está combinado e há muito pouco ruído do motor em velocidades mais baixas. Ponha o pé no chão e o motor V6 de 282bhp soa surpreendentemente bom para um carro a diesel, adicionando um toque mais esportivo à aparência atlética do cupê de quatro portas.
Nosso modelo de teste também foi equipado com suspensão a ar adaptável - um extra opcional de £ 2.000.
Na maioria das vezes, o sistema retira vincos e ondulações na estrada com facilidade, tornando a viagem muito confortável.
Mas buracos e solavancos - mesmo os menores - podem enviar pequenas vibrações e ruídos para a cabine. É uma sensação estranha, considerando que o sistema deve parecer um tapete mágico sobre as estradas terríveis do Reino Unido.
Enquanto isso, a cabine de alta tecnologia possui um sistema de controle de tela dupla e recursos de assistente de voz. O sistema de infoentretenimento, o excelente Virtual Cockpit da Audi e as opções de aquecimento são controlados quase exclusivamente por meio de entradas de toque.
O sistema responde muito bem, com cada toque nos painéis da tela sensível ao toque acompanhada por um feedback tátil satisfatório. O que pode dividir os compradores, porém, é a falta de botões físicos. Você precisa tirar os olhos da estrada para entrar nas configurações mais avançadas do sistema de infoentretenimento.
Mas achamos o sistema fácil de controlar, pois muitas das funções principais podem ser acessadas por meio de botões no volante. O assistente de voz também é uma alternativa útil. Na maioria das vezes, ele pode entender comandos.
Recomendamos o novo A7 para compradores de automóveis em busca de um cupê premium de quatro portas? Absolutamente. Como era de se esperar, o carro é construído com um alto padrão e repleto de todas as tecnologias de cabine mais recentes. O cockpit virtual da Audi está incluído no pacote padrão.
Nossas especificações ideais incluiriam a magnífica direção nas quatro rodas, mas deixaríamos a suspensão a ar adaptável desmarcada na lista de opções.
O que pensam os críticos?
Uma das características de destaque do A7 é o sistema de controle com tela de toque de layout duplo no console central. Este painel de alta tecnologia está entre os mais fáceis de seu tipo para operar com segurança durante a condução, graças ao feedback tátil - a mesma sensação de tocar um botão real, diz Evo .
Auto Express argumenta que o sistema não é para todos, já que os motoristas precisam pressionar os painéis touchscreen com firmeza para obter uma resposta. Mas os controles de toque são eficientes quando você se acostuma e se sente à frente dos sistemas Mercedes e BMW.
O sistema touchscreen não é o único recurso de alta tecnologia no A7, diz a revista. O motor V6 turbo diesel de 3,0 litros é combinado com um motor elétrico de 48 V para criar um sistema híbrido que torna o A7 um excelente motor de cruzeiro. O motor elétrico pode desligar o motor diesel durante a desaceleração entre 34 mph e 99 mph, economizando combustível.
Embora a versão a diesel V6 provavelmente custe mais em impostos do que a variante a gasolina, diz Que carro? , é a especificação ideal para quem pretende adquirir o A7 como carro de empresa, já que o diesel tem um preço de tabela mais barato e terá mais economia de combustível.
