Análise do McLaren GT: o novo supercarro faz jus ao seu nome de grand tourer?
The Week Portfolio testa o modelo com motor central da marca britânica
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McLaren GT Global Test Drive - St Tropez - setembro de 2019Copyright FreeRef: McLaren-GT-GlobalTestDrive-0096.JPG
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O nome GT é evocativo no mundo do automobilismo. Diga a palavra de duas letras para um companheiro fanático por carros e provavelmente eles vão pensar imediatamente nos Alpes franceses, com Matt Monro Em dias semelhantes Esses berrando no aparelho de som - e, é claro, um grand tourer confortável, porém poderoso, à sua disposição.
As montadoras britânicas são especialmente boas na construção de grandes carros de turismo. O Aston Martin é indiscutivelmente o rei dos GTs e emprega a tradicional fórmula de grand touring - um motor de tamanho considerável na frente e um grande porta-malas atrás.
Mas agora a McLaren, famosa por seus poderosos supercarros de motor central e hipercarros aperfeiçoados, quer um pedaço da ação.
A empresa revelou sua primeira incursão no mundo das grandes turnês, simplesmente apelidada de GT, em abril. O carro formaria um novo pilar do grand tourer na linha da empresa, ao lado dos produtos Sports, Super e Ultimate Series.
O recém-chegado é destinado a motoristas que procuram um veículo que pareça um supercarro em um trecho sinuoso da estrada, mas também pode transportar facilmente duas pessoas e suas bagagens através do continente em alta velocidade.
Para ver se o GT cumpre essa missão, o portfólio da semana colocou o carro à prova antes de seu lançamento global no final deste ano.
Naturalmente, precisávamos de um cenário adequado para colocar o GT à prova, então rumamos para o sul da França, começando em Saint Tropez antes de seguirmos até as gloriosas estradas montanhosas da Rota Napoleão, cerca de 40 quilômetros a noroeste de Cannes.
McLaren GT Global Test Drive - St Tropez - setembro de 2019Copyright FreeRef: McLaren-GT-GlobalTestDrive-0036.JPG
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Antes de partir, porém, precisávamos de um lugar para guardar a bagagem. Afinal, um grand tourer seria bastante inútil se não pudesse colocar duas malas ou dois conjuntos de tacos de golfe no porta-malas.
Você teria sorte de colocar tudo isso nos outros carros da McLaren, como o 720S ou 600LT, mas a capacidade da bagagem não é um problema no GT. O nariz mais alto do carro permite cerca de 150 litros de espaço na frente, com mais 420 litros atrás da cabine.
Isso é impressionante, visto que a bota do Aston Martin DB11 oferece apenas 270 litros de armazenamento.
Portanto, é mais GT do que supercarro quando se trata de espaço para bagagem, mas como é dirigir?
Bem, o McLaren GT certamente oferece uma experiência mais relaxante ao volante do que a gama de supercarros da empresa. O motor V8 biturbo de 4,0 litros de 612bhp pode ser rastreado até o ridículo 720S, mas foi calibrado para fornecer uma resposta do acelerador menos agressiva do que o supercarro de médio porte da empresa.
A potência de pico também é entregue mais abaixo na faixa de rotação, mas a aceleração parece muito mais linear do que outras ofertas da McLaren. Na verdade, é exatamente como um grand tourer deve se sentir: poderoso o suficiente para invadir os continentes sem que o motorista sue a camisa.
McLaren GT Global Test Drive - St Tropez - setembro de 2019Copyright FreeRef: McLaren-GT-GlobalTestDrive-0057.JPG
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Os freios também são muito diferentes. Eles são tão poderosos quanto os de outros modelos da McLaren, mas os motoristas precisam aplicar mais pressão no pedal para reduzir a velocidade do carro. Isso significa que você não vai cambalear para frente ao pisar no pedal do freio, mas precisará se controlar ao dirigir em uma passagem estreita na montanha.
Também é importante notar que o GT recebe o complexo sistema de suspensão ativa do 720S, que é capaz de reagir a um solavanco na estrada antes de você passar por cima dele. O sistema é tão impressionante, na verdade, que mal notamos a superfície do asfalto esburacada e desgastada da Rota Napoleão.
Apesar de tudo isso, no entanto, o GT ainda é uma McLaren no coração.
Mova o carro para o modo dinâmico - que abre valores no escapamento para aumentar o volume do V8 e torna as mudanças de marcha mais agressivas - e o GT ganha vida em um trecho sinuoso da estrada.
McLaren GT Global Test Drive - St Tropez - setembro de 2019Copyright FreeRef: McLaren-GT-GlobalTestDrive-0037.JPG
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O fornecimento de energia suave significa que fomos capazes de correr de curva em curva, sem temer que nossas entradas de acelerador girassem as rodas e nos cuspissem da beira do penhasco. A maravilhosa direção hidráulica também fornece muitas informações nos cantos.
Parece bom também. Os V8s da McLaren não são os motores mais afinados instalados em um supercarro, mas a carroceria extra do GT permitiu à montadora britânica trabalhar sua mágica no sistema de escapamento para fornecer um som que não é muito intrusivo em velocidades mais baixas, mas que também dá aos motoristas uma casca satisfatória ao explorar a extremidade superior da faixa de rotação.
Dito isso, o motor pode ser um pouco barulhento em velocidades mais lentas, mesmo quando as válvulas de escape estão fechadas. Não é muito intrusivo, mas a maioria dos grandes turistas fica quase em silêncio durante o cruzeiro.
Então, o McLaren GT é um verdadeiro grand tourer?
McLaren GT Global Test Drive - St Tropez - setembro de 2019Copyright FreeRef: McLaren-GT-GlobalTestDrive-0090.JPG
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Certamente é mais fácil dirigir do que a atual linha da McLaren e tem muito espaço para uma escapadela Continental. A cabine também é mais luxuosa do que 570S e 720S, embora não seja tão opulenta quanto o novo Bentley Continental GT.
No final das contas, o McLaren GT parece ser uma espécie de casa intermediária, para o bem e para o mal.
Não parece um GT puro-sangue, no sentido de que a posição de direção e o som são mais supercarros do que grand tourer. Mas a nova chegada tem um senso de dinamismo que simplesmente não pode ser encontrado em outros carros do segmento.
O GT não está de acordo com seu nome de grand tourer no sentido tradicional, mas atinge um equilíbrio excelente entre as emoções do supercarro, conforto e praticidade.
E, por £ 163.000, é um dos carros mais baratos da linha da McLaren. Muito tentador.
