Avaliação de desempenho do Tesla Model S: é 'ridículo', mas de uma forma de cair o queixo
Fergus Scholes leva o EV todo cantor e dançando em uma viagem de volta de 1.500 milhas para a Suíça
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Tesla
Nunca antes tinha sentado ao volante de um veículo elétrico (EV).
Mas, no fundo do poço, testei o Tesla Model S Performance topo de linha e embarquei em uma viagem de 1.500 milhas de volta à Suíça para férias em família de duas semanas.
Antes de recolher o Model S, fiz questão de fazer alguns deveres de casa no trajeto. Eu era totalmente ignorante sobre a realidade da direção de veículos elétricos e estava nervoso com as limitações de alcance e longos atrasos de carregamento.
Digitei Londres para Davos no software de roteamento da Tesla: são 679 milhas, com três paradas de carregamento nas estações do Tesla Supercharger, cada uma por uma média de apenas 40 minutos. Estou muito impressionado e parece que qualquer apreensão foi desnecessária.
Só uma dessas pernas tem cerca de 260 milhas e, com um bebê de seis meses a bordo, precisaríamos de um pit stop até lá de qualquer maneira. Além disso, me diz que há uma economia de £ 210 em gasolina - o dobro para a viagem de volta e que também cobre o Eurotúnel, bem como algumas boas refeições em família.
O Model S vem em duas versões: Long Range Plus e Performance. O primeiro começa em £ 77.980 e tem um alcance anunciado de 402 milhas, com 0-60 mph em 3,7 segundos. O desempenho começa em £ 92.980, tem um alcance de 348 milhas e um tempo de cair o queixo de 2,3 segundos 0-60.
Estou na Performance, e é uma versão só para cantar e dançar que vai custar £ 96.630, com alguns extras como 21 ligas (£ 4.400) e capacidade total de direção autônoma (£ 6.800).
Dentro
Saltando para os elegantes assentos de couro vegano branco, o interior é revigorantemente simples - alguns remendos de fibra de carbono, mas sem botões, puxadores, freio de mão, alavanca de câmbio ou mesmo um botão de partida.
Em vez disso, uma enorme tela de 17 polegadas embutida no painel cuida da maior parte da funcionalidade - navegada de forma muito intuitiva - com o restante sendo limpo pelo volante ou por suas alavancas.
Você pode transmitir música da conta Spotify do carro ou do seu telefone, assistir Netflix ou jogar enquanto carrega. E há algumas áreas de armazenamento enormes no compartimento central, incluindo impressionantes quatro porta-copos.
Uma ausência notável são os bolsos laterais nas portas. No entanto, isso acabou sendo um ponto positivo, já que eles tendem a acumular lixo principalmente de qualquer maneira, e com amplo armazenamento em outro lugar não foi um problema.
A cadeira de bebê cabia na parte de trás com facilidade - e ainda haveria espaço para dois adultos confortavelmente - e apesar da comida ser jogada para todos os lados, o interior branco permaneceu assim após uma limpeza rápida.
Experiência de direção
Durante a primeira hora ou mais, foi um pouco como aprender a dirigir novamente. Selecione drive, solte o pedal do freio e nada acontece. Embora estranho no início, acabou sendo uma característica que eu adorei - principalmente para dirigir na cidade.
Quando está parado, não há necessidade de manter o pedal do freio continuamente pressionado - depois de parar, tire o pé do freio e o carro se segura automaticamente, ao contrário de outras automáticas que dirigi, que ficam paradas automaticamente .
Afastar-se é uma experiência extraordinária. Sem afirmar o óbvio, é quase totalmente silencioso, mas o que é mais notável é a aplicação instantânea de poder.
Não há atraso entre pressionar o acelerador para ganhar velocidade e selecionar o modo Ludicrous - sim, esse é o seu nome real - e é surpreendentemente rápido, como nada que eu já experimentei.
Eu nem cheguei perto de testar isso em sua capacidade total, mas mesmo assim foi de cair o queixo. Também havia aquele pensamento mesquinho e sempre presente no fundo da minha mente de ser cauteloso quanto a conservar a bateria preciosa, então eu rapidamente abandonei qualquer tendência de piloto masculino e daí em diante comecei a dirigir sem problemas o tempo todo.
Tesla
Uma vez em movimento, tirar o pé do acelerador pelas primeiras vezes é, mais uma vez, uma experiência totalmente nova. Tanto é verdade, por um tempo pensei que o freio de mão estava travado.
Acontece que esta é a frenagem regenerativa bastante inteligente, em que o impulso do carro é recapturado para carregar a bateria. O resultado é que o carro não desacelera e desacelera gradualmente como normal, em vez disso, desacelera agressivamente, na verdade, freia, o que é necessário para que a recarga seja eficaz.
Embora isso tenha sido bastante alarmante no início, foi um recurso que mais uma vez passei a gostar, principalmente porque sabia que estava ajudando meu alcance.
Ouve-se muito sobre as capacidades de direção autônoma do Tesla. Então, eu estava animado para pegar as rodovias abertas da França para ativar o piloto automático. No entanto, rapidamente ficou claro que isso não permitiria uma viagem relaxante, já que minha esposa, que estava cochilando no banco do passageiro, continuava sendo acordada por um ruído de alerta ou uma frenagem automática forte que era bastante enervante. Então, rapidamente desliguei e retomei o controle do volante e do acelerador.
O sistema de navegação no display central informa a que distância está a próxima estação de carregamento. Ele também permite que você saiba quanta carga a bateria teria na chegada e quanto tempo você precisaria carregar para chegar à próxima estação. Foi muito impressionante e significou que você realmente não precisava envolver seu cérebro nessa frente.
Como é realmente o carregamento?
A experiência de carregamento como um todo foi muito menos dolorosa do que eu esperava. Acontece que ter acesso à rede Supercharger da Tesla - que é exclusivamente para veículos da Tesla, a propósito - é, na minha experiência limitada, o que realmente diferencia a propriedade da Tesla de outras marcas EV .
Como o nome sugere, eles carregam a uma taxa fenomenalmente rápida quando comparados às estações de carregamento convencionais - conecte por apenas 30 minutos e você pode ganhar cerca de 70% de energia, o que dará algumas centenas de milhas.
Existem 63 desses sites no Reino Unido e cerca de 400 espalhados pela Europa, e isso está sendo implementado constantemente.
Os locais de carregamento estão próximos ou a poucos minutos das principais vias arteriais - estações de serviço ou nas esquinas dos estacionamentos de hotéis, por exemplo. Descobrimos que, quando tínhamos um alongamento de pernas muito necessário, uma pausa para conforto e café, era tempo mais do que suficiente para começar novamente.
Usei outro carregador regular, que paga conforme o uso, nesta viagem, em um estacionamento, enquanto caminhávamos ao redor de um lago, e em uma hora e meia o carro ganhou cerca de 25% da bateria.
Sem os Superchargers, seria necessário planejar com antecedência e ser muito mais astuto sobre o uso da bateria, ou você poderia se desvencilhar com algumas paradas não programadas muito longas.
Espaço de inicialização
Quando se trata de capacidade de carga, não há como negar que o Modelo S é positivamente um tardis. Com minha esposa e meu bebê de seis meses a reboque - e duas semanas de equipamento de férias - poderíamos colocar tudo o que precisávamos e muito mais. Várias sacolas grandes, um carrinho de bebê enorme, berço de viagem, prancha de remo, duas malas legais e algumas caixas de óculos para o chalé em que estávamos hospedados.
O porta-malas é simplesmente enorme, e ainda há o frunk, uma pequena área extra sob o capô dianteiro graças à ausência de um motor enorme. Ao todo, há 894L de armazenamento, em comparação com o 754L do Land Rover Discovery Sport e o 560L do BMW série 5.
O carro é comprido e largo que você notará ao contornar curvas internas estreitas ou entrar em pequenas vagas de estacionamento.
O veredito
A maioria das preocupações que tive em torno do Experiência EV - em grande parte as limitações de carga e alcance - na realidade não teve um efeito adverso nas minhas duas semanas morando com o carro.
Se você for capaz de aplicar um mínimo de planejamento, um estilo de direção suave e um pouco de paciência extra ao carregar, estará tudo pronto. Veja bem, isso se deve em grande parte à visão da Tesla em criar sua própria rede Supercharger; é uma virada de jogo e coloca outras marcas de EV em desvantagem significativa.
O Desempenho do Modelo S é realmente bem executado - muito espaço de inicialização, muito confortável, tela 17 touchscreen brilhante (um pequeno ponto eu sei, mas este é outro golpe de mestre do Tesla), suave para dirigir e com ótima aparência.
Se eu estivesse no mercado para um EV topo de linha, este carro provavelmente seria minha primeira escolha. Embora o preço de compra inicial seja inquestionavelmente alto, certamente quando comparado aos carros normais (mas não se esqueça da economia de custo de propriedade de EV) se seus bolsos forem fundos o suficiente, é uma opção fantástica para milhas ecologicamente corretas e confortáveis.
