Bugatti Chiron 2017: como é na estrada?
Os críticos aclamam o sucessor 'especial' e 'monstruosamente rápido' do recordista Veyron
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Bugatti impressionou os fãs quando revelou seu Chiron 1.479bhp no Salão Automóvel de Genebra do ano passado e parece que os críticos estão igualmente impressionados.
Batizado em homenagem ao piloto de F1 dos anos 1950, Louis Chiron, o carro é um sucessor direto do Veyron, que se tornou o carro de produção mais rápido do mundo depois de atingir a velocidade máxima de 268 mph em 2005.
Fora da fábrica, o Chiron está limitado a uma velocidade máxima de 261 mph, embora isso possa mudar posteriormente, permitindo que o hipercarro desafie um novo recorde de velocidade de produção.
Sob a elegante carroceria traseira está um motor W16 quad turbo de oito litros, produzindo 1.479bhp e 1180lb-ft de torque, 300bhp e 80lb-ft a mais do que o hardcore Veyron Super Sport.
A tração é enviada para todas as quatro rodas por meio da caixa de câmbio de dupla embreagem de sete velocidades, enquanto um sistema de vetorização de torque modula a distribuição de potência entre as rodas para a melhor tração e aderência nas curvas.
Ele vem com um preço de £ 2,1 milhões, diz AutoExpress , enquanto apenas 500 exemplos estão definidos para atingir a produção.
A capacidade do Chiron de fornecer constantemente mais potência e aderência é o que o torna 'algo especial', diz Evo , acrescentando que embora seu 'platô de torque' signifique que ele não é tão 'voador' quanto o McLaren P1 ou o LaFerrari, ele ainda parece 'plantado' e 'ágil'.
No entanto, diz o site, explorar o poder é difícil. Apertar o pedal do acelerador 'envia você pela estrada com a insistência de uma avalanche', embora, felizmente, os freios sejam 'mais do que à altura da tarefa' de parar seus 4.398 libras.
Um impulso mais firme do acelerador produzirá 'bastante' de turbo lag, Ônibus diz, e a nota de exaustão não é exatamente 'emocionante'.
No entanto, 'o controle do corpo é sempre bom', independentemente do modo de direção em que você está, e a direção firme 'raramente trava'. O peso da direção também é 'bom' e a autocentralização é 'perfeita', acrescenta.
Carro discorda, dizendo que a direção parece 'silenciada' em comparação com um McLaren P1 e há muito 'peso' ao rodar no modo Handling. Ainda assim, nunca parece 'nervoso' e a direção tem um peso melhor quando no modo de direção EB normal.
O Chiron se sente mais em casa quando em uma estrada A aberta, 'varrendo sem esforço' nas curvas e 'reduzindo a distância entre eles a quase nada', acrescenta a revista.
Enquanto hipercarros de £ 2 milhões muitas vezes favorecem o desempenho em vez da praticidade, o interior do Chiron é ergonomicamente 'tão sólido quanto quase qualquer outro produto do Grupo VW', Que carro? diz, e é fácil entrar e sair.
Ele também tem uma boa posição de direção, acrescenta a revista, com o volante ajustável eletronicamente sentado na frente de um painel de instrumentos analógico. Que carro? também afirma que a decisão de não incluir instrumentos digitais foi tomada porque Bugatti 'gosta de pensar que, daqui a 50 anos, quando o Quíron estiver em uma feira de automóveis e as crianças estiverem espiando pela janela para ver' o que ele fará, senhor #, eles vão ler que tem um velocímetro de 500 km / h ou 300 km / h ”.
No entanto, continua o crítico, a visibilidade é 'menos impressionante' e a largura de 79 polegadas do carro significa que é difícil 'ver as extremidades'. A 'grande barra de luz' dentro da cabine não ajuda em nada, embora banhe o interior com um 'brilho de aquecimento' e aprimore a sensação de um cockpit de dois lugares.
Carro e motorista diz que em um mundo repleto de hipercarros híbridos e superelétricos, o Chiron é o 'último de seu tipo', com seu principal ponto de venda sendo um 'objeto de arte' de um grupo que produz dezenas de milhares de carros a cada dia.
Ele considera a Chiron uma arte automotiva que pode ser apreciada em todas as condições climáticas, enquanto mantém o nível de luxo oferecido por fabricantes de butique como Pagani e Koenigsegg.
É 'monstruosamente rápido' e mais envolvente de dirigir do que o Veyron, mas 'não move os postes' como seu antecessor fazia há mais de uma década.
