Reinventando a roda: Peter Brock nos carros
O aclamado designer do Corvette Sting Ray sobre o que torna um bom carro - ou mesmo um relógio - em um clássico
Design é design, seja um carro ou um relógio. Se você tem bom gosto, geralmente dá certo. É tudo uma questão de obter esse refinamento certo; isso é algo que realmente me preocupa, especialmente porque você ainda quer que qualquer design, carro ou relógio, tenha um impacto. Isso não quer dizer que não haja muito design ruim por aí. Para mim, um carro tem tudo a ver com função - a única questão verdadeira é como ele funciona - mas a maior parte do design de carros hoje é regido pela moda. Muitos designers colocam linhas em todos os lugares e o resultado é feio. O software significa que eles podem projetar carros sem a sensibilidade de passar dias acertando formas no barro.
É claro que os designers do passado trabalharam sem os regulamentos que governam muitos projetos de automóveis hoje - considerações de segurança, como altura do pára-choque. Realmente, é por isso que sempre preferi trabalhar com carros de alto desempenho para a pista porque há menos regulamentações. Mas mesmo isso está mudando. Não é o design puro que costumava ser.
Carros bonitos - aqueles que se tornam clássicos - tendem a obter essa beleza da aerodinâmica. A era de ouro em que trabalhei girava em torno da aerodinâmica. Se você olhar para o Daytona Coupe, com aquele back-end cortado, isso se tornou um padrão agora, como você pode ver em carros como o Toyota Prius. De certa forma, também é feio - não existem linhas extensas até a cauda. Mas essas linhas longas são aerodinamicamente ineficientes. Então, para mim, o que é feio tem uma beleza funcional.
Novas ideias como essa riem no início - e eu tive dificuldade para empurrá-las. Mas um design que funciona torna-se evidentemente bem-sucedido. Qualquer um pode projetar algo radical, mas você deve projetá-lo para que também possa ser feito comercialmente. Sempre aconselho os jovens designers de automóveis a não tentarem colocar tudo em um carro, menos é mais, embora eu gostaria de ter trabalhado com o tipo de novo material com que eles trabalham agora, como a fibra de carbono. Eles tornam possíveis novas formas.
Ajuda o fato de eu ter crescido como um hot rodder nas ruas da Califórnia. Então, como agora, o que era realmente importante para nós era a postura e as proporções do carro. Se algum estiver errado, está tudo errado. Trabalhei com um cara da General Motors que projetou o Ford 1932, um dos carros mais bonitos de todos os tempos, baseado em um hot rod. Hot rodding era o motivo pelo qual eu amava carros e ainda fazia reparos.
Dito isso, eu dirijo um SUV agora. Me incomoda que designers de caminhões e SUVs não recebam o reconhecimento que merecem porque seus produtos são puramente funcionais e não têm o glamour dos carros velozes. Leve aqueles carros velozes para o deserto e você logo descobrirá que se divertirá muito no SUV. Em seu próprio fórum, um SUV pode ser excelente. Vale a pena respeitar isso.
PETER BROCK, 80, é um dos designers de automóveis mais aclamados do mundo, com clássicos como Corvette Sting Ray, Cobra Daytona Coupe, Triumph TR250K (a inspiração para o TR7), o Datsun 240Z e o trailer Aerovault em seu nome . Mas seu empreendimento mais recente é em relógios - co-projetar o relógio Clifton Club Shelby Cobra para a Baume & Mercier; baume-et-mercier.com
