Veículos elétricos a bateria vs. veículos com célula de combustível de hidrogênio: quais são os melhores carros com emissão zero?
Os fabricantes de EV estão conquistando o mundo, mas alguns líderes da indústria acreditam que o hidrogênio é o futuro
Uma versão conceitual da segunda geração do Toyota Mira
Toyota
Em um mundo onde o motor com emissão zero é crucial para reduzir a poluição, os carros elétricos a bateria estão se mostrando uma opção popular para montadoras e seus clientes.
A Tesla enviou ondas pelo mercado nos últimos anos. A empresa com sede nos Estados Unidos, apoiada por Elon Musk, tem sido sinônimo de veículos elétricos a bateria desde seu sedã Model S lançado em 2012, enquanto o Modelo 3 , que foi lançada no Reino Unido no início deste ano, apresenta a marca para aqueles com um orçamento mais apertado.
No entanto, os veículos elétricos a bateria não são a única maneira de reduzir sua pegada de carbono.
As montadoras têm feito experiências com veículos movidos a hidrogênio por décadas, usando células de combustível para converter a substância mais abundante do Universo em energia elétrica. O hidrogênio comprimido é armazenado na forma líquida em um tanque, com a única emissão sendo água.
Embora os carros de célula de combustível a hidrogênio sejam amplamente considerados muito complicados para adoção em massa, fabricantes como a Toyota, que estreou seu Mirai a hidrogênio de segunda geração [top] no Tokyo Motor Show por último, insistem em que a tecnologia é melhor para o meio ambiente do que os veículos elétricos a bateria.
Veja como eles se comparam:
––––––––––––––––––––––––––––––––
Para mais notícias de automobilismo - e uma visão concisa, refrescante e equilibrada sobre a agenda da semana - tente a revista The Week. Obtenha suas primeiras seis edições por £ 6
––––––––––––––––––––––––––––––––
Alcance
O alcance realmente depende do veículo que você compra - e a regra geral de que você recebe o que paga por parece verdadeiro aqui.
Os carros elétricos produzidos em massa mais caros tendem a oferecer autonomia de bateria de cerca de 300 milhas. Por exemplo, o Tesla Model S Long Range de £ 80.800 tem um alcance de 375 milhas.
Outros carros, no entanto, podem custar significativamente menos, mas oferecem metade da gama. O Nissan Leaf Acenta, por exemplo, vem com um preço de £ 22.690 e uma autonomia real de 150 milhas, diz BuyAcar .
Os veículos com célula de combustível a hidrogênio tendem a ser mais frugais do que seus equivalentes elétricos a bateria.
De acordo com Ônibus , o Hyundai Nexo vem com um alcance real de 414 milhas e encher leva apenas cinco minutos, enquanto o carregamento elétrico pode durar uma hora na melhor das hipóteses.
Como os veículos com célula de combustível a hidrogênio ainda estão em sua infância, não há modelos com orçamento limitado no mercado. Mas apenas na distância, o hidrogênio parece ter a vantagem.
Vencedor: hidrogênio
Emissões
É um equívoco comum que carros elétricos e a hidrogênio são emissões zero. Embora nenhum gás seja emitido por seus escapamentos, o processo de fabricação para os dois tipos de veículos ainda resulta no bombeamento de CO2 para a atmosfera.
Jon Hunt, chefe de comercialização de carros com célula de combustível de hidrogênio da Toyota, disse Auto Express que fabricar uma bateria de íon de lítio para um carro elétrico é um processo que consome muita energia.
Por exemplo, uma bateria de 100 kWh terá um alcance potencial de 250 milhas e, para produzir essa bateria, levará cerca de 20 toneladas de CO2, disse ele. Uma bateria típica dura 150.000 milhas, o que equivale a cerca de 83g / km de CO2. Então, quando você leva em conta o carregamento nessa mesma distância, o mesmo carro a bateria fornecerá 124g / km de CO2 ao longo de sua vida útil.
Em comparação, a Auto Express afirma que um estudo recente descobriu que um carro Toyota Mirai com célula de combustível a hidrogênio produz cerca de 120g / km de CO2 durante sua vida útil, quando o processo de fabricação é levado em consideração. Mas se o hidrogênio fosse produzido por energia renovável, esse número poderia ser reduzido significativamente.
Os veículos com célula de combustível a hidrogênio têm seus céticos, entretanto, incluindo o chefe da Tesla, Elon Musk.
Em 2017, o empresário de tecnologia criticou os carros de célula de combustível por serem incrivelmente estúpidos e chamou-os de células tolas, de acordo com a emissora dos EUA CNBC .
O presidente da Toyota, Takeshi Uchiyamada, concordou notavelmente com Musk na época. Em uma entrevista com Reuters , disse que é melhor carregar o carro elétrico diretamente ligando-o à tomada, mas acrescentou que as duas tecnologias seriam necessárias para ultrapassar os veículos movidos a gasolina.
Vencedor: empate (por enquanto)
Custo de propriedade
Os veículos elétricos não são os carros mais baratos à venda. Por exemplo, um novo Jaguar I-Pace custará aos clientes cerca de £ 65.000, levando em consideração o subsídio de £ 3.500 concedido aos compradores de carros elétricos pelo governo.
Enquanto isso, um Renault Zoe pode ser adquirido por cerca de £ 18.420, diz BuyACar. Mas os clientes precisam levar em consideração o aluguel da bateria, que custa pelo menos £ 49 por mês, e que o alcance do veículo será um pouco menor do que um veículo com motor de combustão convencional ou um modelo mais caro como o Jaguar I-Pace.
Os clientes, no entanto, economizam dinheiro na cobrança. Carro A revista diz que uma carga de vazio para cheio usando um dos carregadores de estrada do Reino Unido deve custar cerca de £ 35 para uma bateria de 100 kWh, enquanto uma fonte de alimentação doméstica cai esse valor para cerca de £ 12.
Mas se você pensou que possuir um carro elétrico era caro, pense novamente.
Os carros a hidrogênio não apenas são mais caros para comprar, mas também quando se trata de abastecê-los com hidrogênio.
Um Hyundai Nexo, por exemplo, custa £ 66.000 após a concessão do governo. Embora isso não seja drasticamente mais do que o Jaguar I-Pace, um tanque cheio em um carro a hidrogênio pode custar entre £ 50 e £ 75, o RAC notas.
Vencedor: bateria elétrica
Veredito
Embora os carros elétricos pareçam ter a vantagem no ambiente de hoje, vários fabricantes ainda estão comprometidos com os carros com célula de combustível a hidrogênio - o que significa que a tecnologia pode um dia encontrar seu lugar no mundo do automobilismo.
Site de notícias de tecnologia verde CleanTechnica afirma que os carros com célula de combustível a hidrogênio estão vários anos atrás dos veículos elétricos a bateria em termos de inovação, razão pela qual são tão caros para comprar e operar.
Com tempo e dinheiro suficientes, os veículos a hidrogênio podem se tornar a opção mais acessível para nossos filhos ou netos, diz o site. Mas os carros elétricos também estão evoluindo em um ritmo rápido, e opções de bateria mais ecologicamente corretas podem surgir no futuro.
Por enquanto, porém, os carros elétricos parecem ser o meio de transporte ideal para aqueles que procuram fazer sua parte na redução das emissões.
