Nacionalização ferroviária: as ferrovias britânicas deveriam ser públicas ou privadas?
A maioria dos britânicos acha que a privatização das ferrovias foi um fracasso
Quase dois terços dos britânicos gostariam de ver as ferrovias do país devolvidas ao domínio público, de acordo com uma pesquisa do The Independent.
A pesquisa, realizada pelo BMG, descobriu que 64% das pessoas apoiavam a renacionalização das ferrovias britânicas, enquanto 19% eram contra.
Dos 1.490 adultos questionados, 56% acharam que a privatização das ferrovias foi um fracasso e apenas 15% disseram que foi um sucesso.
A pesquisa encontrou forte apoio para sanções mais duras contra empresas ferroviárias privadas, com 80% apoiando multas pesadas, e a maioria acredita que o governo não responsabilizou as empresas privadas por seus serviços.
A pressão tem aumentado sobre o secretário de transporte, Chris Grayling, à medida que milhares de passageiros enfrentaram semanas de cancelamentos e atrasos, depois que mudanças radicais no cronograma foram introduzidas pela Govia Thameslink Rail (GTR) e Northern Rail, diz O Independente .
Mais de 15.000 trens foram cancelados ou atrasados desde que as mudanças de horários entraram em vigor em maio, com alguns passageiros reclamando que corriam o risco de perder seus empregos.
Na semana passada, Grayling disse que a indústria deve e será responsabilizada pela interrupção, mas disse que sua prioridade imediata é garantir que melhoremos os serviços de trem para um nível aceitável o mais rápido possível.
Então, as ferrovias britânicas deveriam ser públicas ou privadas?
Público
A renacionalização ferroviária está de volta à agenda política desde que Jeremy Corbyn, um crítico declarado da privatização, foi eleito líder trabalhista em 2015. O manifesto eleitoral do partido em 2017 propôs levar cada franquia de volta à propriedade pública no final de seus contratos.
Corbyn argumenta que isso acabaria com os aumentos das tarifas acima da taxa de inflação. Em janeiro, as tarifas dos trens britânicos aumentaram 3,4%, o maior aumento em cinco anos e quase o dobro do crescimento salarial anual do viajante médio.
Corbyn também afirma que colocar as ferrovias de volta nas mãos do público - e passar o poder para as autoridades regionais de transporte - garantiria que as decisões sejam tomadas no interesse dos viajantes e não nos lucros, relata O Independente .
Múltiplos exemplos de problemas com o modelo atual foram destacados pela franquia InterCity East Coast, depois que primeiro Great North Eastern Railway (GNER) e, em seguida, National Express East Coast e Virgin Trains East Coast devolveram a franquia, admitindo que não podiam mais pagar manter os serviços em execução.
O mito da chamada 'mão invisível' do mercado é exposto pela renacionalização da Costa Leste - por ninguém menos que os Conservadores, afirmam os New Statesman 'S Manuel Cortes.
Ao fazer isso, ele argumenta, eles estão demonstrando involuntariamente que os serviços públicos devem ser administrados para as pessoas, não para o lucro.
A opinião pública sobre a renacionalização manteve-se firmemente favorável desde o início da década.
Privado
Os partidários da privatização das ferrovias apontam que a Grã-Bretanha não possui atualmente um sistema ferroviário de livre mercado, mas um conjunto de franquias temporárias rigidamente controladas pelo Estado. Em contraste, a rede ferroviária do Japão, que é frequentemente citada como o epítome do sucesso do transporte, é quase totalmente operada por particulares, diz Cidade A.M .
A razão pela qual as ferrovias continentais são mais baratas é que, historicamente, elas têm taxas mais altas de subsídio público, acrescenta The Independent, que conclui que tarifas ferroviárias mais baratas só são realmente alcançáveis com impostos mais altos.
Outros comentaristas argumentam que as companhias ferroviárias são vítimas de seu próprio sucesso. O número de passageiros aumentou dramaticamente desde a privatização, mas as tentativas de atender ao desafio da demanda extra foram frustradas pelas limitações da rede vitoriana, diz Os tempos , observando que uma revisão de vários bilhões de libras pela Network Rail teve um impacto catastrófico na pontualidade.
O jornal diz que são essas limitações de rede que estão abrindo um buraco nas finanças das empresas ferroviárias e impedindo as tentativas de melhorar drasticamente os padrões, pelo menos no curto prazo.
City A.M. concorda, argumentando que um dos principais impulsionadores do desastre recente foi o fracasso da Network Rail, apoiada pelo estado, em entregar as melhorias de infraestrutura prometidas.
O jornal cita o exemplo da Northern Rail, que se comprometeu a administrar um serviço com base no cumprimento pelo governo de sua parte na barganha, e vem lidando com as consequências quando isso não aconteceu.
