Análise do Ferrari F8 Tributo 2020: um 'tributo' adequado ao premiado V8?
Os críticos assumem o volante do novo supercarro com motor central quando as vendas começam
O mais recente supercarro básico da Ferrari, o F8 Tributo, já está à venda. Para marcar sua chegada, os críticos têm colocado o modelo com motor central à prova para ver como ele se compara ao 488 GTB anterior.
Apresentado pouco antes do Salão Automóvel de Genebra em março, o F8 Tributo foi projetado para combinar a usabilidade cotidiana do antigo 488 com um nível de potência que ultrapassa o do 488 Pista afiado.
O nome do carro é uma homenagem ao seu motor V8 biturbo de 3,9 litros, que Carro revista descreve como o vencedor em série de gongos Motor Internacional do Ano.
Além de uma notável atualização de potência, a Ferrari instalou novos filtros de partículas no motor para atender às rígidas regulamentações de emissões europeias e chinesas, diz a revista. Isso teme que a nota do motor do carro possa estar um pouco abafada em comparação com seu antecessor, como foi o caso com a geração atual do Audi R8.
Para ver se os novos filtros tiraram parte do caráter do supercarro, os críticos o dirigiram nas estradas destruídas da Itália rural. Aqui está o que eles têm a dizer:
Avaliações
Antes de entrar no F8 Tributo, os motoristas vão querer um momento para apreciar o estilo, diz Ônibus . O impulso da Ferrari em direção a uma aerodinâmica melhor significa que o F8 Tributo não é um carro elegante no sentido tradicional, mas há algo muito atraente em sua agressividade visual evidente.
Há uma sensação semelhante de foco no interior, observa a revista de automóveis. A posição de direção rebaixada ajuda a colocá-lo diretamente no centro da ação, enquanto o novo - menor em diâmetro - volante significa que todos os controles do carro estão ao alcance de um dedo ou polegar.
Ao ligar o V8 biturbo de 3,9 litros do F8 Tributo e seguir para um trecho da estrada da Toscana, fica claro que o supercarro é mais macio e um pouco menos focado do que o 488 Pista, diz Evo . É, no entanto, uma alternativa útil, bem equilibrada e previsível.
A qualidade do passeio do Tributo é firme, mas bem arredondada, enquanto a direção do carro fornece uma boa conexão com a estrada, explica a revista. Você não precisa dirigir o F8 com tanta força para aproveitá-lo, pois também é um cruzador refinado e confortável.
Para garantir que a introdução de um novo filtro de partículas não afete a casca do V8, a Ferrari equipou o F8 Tributo com um ressonador no escapamento que alimenta naturalmente a nota do motor na cabine, acrescenta Evo. E funciona, também, enfatizando o caráter do motor de alta rotação, uma característica que faltava no GTB e na Pista.
Auto Express , no entanto, argumenta que o Tributo poderia ter sido ainda mais especial com seu nome. Embora seja uma cortesia rápida, capaz e explorável de seus complexos sistemas de assistência ao motorista, a nota do motor do carro poderia ser melhor e a cabine ainda é complicada, apesar de seu redesenho.
No entanto, a revista diz que a abordagem evolucionária do carro para o desempenho é extremamente atraente, resultando em outra Ferrari impressionante.
Projeto
À primeira vista, o design do F8 Tributo não é radicalmente diferente daquele do 488 GTB de saída. As entradas de ar atrás das portas foram transportadas do modelo anterior, assim como as cavas das rodas traseiras esculpidas e o sistema de escape duplo.
A Ferrari também manteve alguns elementos do 488 Pista focado nas pistas, incluindo o pilar central no pára-choque dianteiro e as pequenas entradas de ar à frente da asa traseira. O coletor de ar aninhado no capô é mais um aceno para o irmão esportivo do F8 Tributo, embora o design tenha sido atenuado para o novo modelo.
No entanto, ajustes de design mais significativos podem ser encontrados na parte de trás do supercarro. A Ferrari substituiu o conjunto de luz traseira dupla do 488 GTB por um novo design quad LED, enquanto a janela traseira tem três aberturas finas - presumivelmente para manter o motor frio.
Interior e tecnologia
A Ferrari reformulou completamente a cabine e abasteceu-se com todos os mais modernos aparelhos automotivos.
Como Motor1 Observações, os passageiros podem acessar o sistema de infoentretenimento do carro por meio de uma tela sensível ao toque de 7 polegadas. O sistema está aninhado no painel diretamente na frente deles e deve ser quase invisível quando não estiver em uso.
Outras mudanças dignas de nota são um novo design de volante e aberturas de ar circulares que substituem as aberturas de resfriamento angulares do carro antigo, diz o site de automóveis com sede nos Estados Unidos.
Especificações e desempenho do motor
Então, quanta potência o F8 Tributo oferece? Muito, mesmo para os padrões da Ferrari.
Sob a janela traseira ventilada está o mesmo motor V8 biturboalimentado de 3,9 litros que o 488 GTB, mas a potência foi aumentada em 50bhp naquele modelo antigo para um total de 711bhp, diz Evo .
Toda essa potência é enviada para o eixo traseiro por meio de uma caixa de câmbio de dupla embreagem de sete marchas, impulsionando o carro de uma paralisação a 62 mph em 2,9 segundos, relata a revista. A Ferrari afirma que o recém-chegado pode dar uma volta na pista de testes de Fiorano da empresa em um minuto e 22,5 segundos, o que é 0,5 segundos mais rápido do que o 488 GTB e um segundo a menos do 488 Pista inspirado nas corridas.
Quanto vai custar?
Os pedidos já estão abertos, com preços a partir de £ 203.476, de acordo com a revista Car.
