Aston Martin DB11: O carro 'lindo' encabeçando o Plano do Segundo Século
Tudo o que você precisa saber sobre o GT carro-chefe 'impressionante' liderando o Plano do Segundo Século
Um novo Aston Martin chegou e está procurando reconquistar seu lugar como o melhor grand tourer do mercado.
O DB11 é o substituto direto do DB9 aclamado pela crítica, porém envelhecido, e deve gerar uma série de novos veículos nos próximos anos como parte do Plano do Segundo Século da empresa.
Aston foi direto para o DB11 do DB9 - o DB10 baseado em Vantage era um exclusivo para o último filme de James Bond. No entanto, o DB9 existe há 13 anos e a marca parece que uma geração foi pulada, daí o salto.
Aqui está tudo o que você precisa saber sobre o novo GT carro-chefe da Aston.
Projeto
Bem como uma plataforma de alumínio completamente nova, o DB11 introduz uma linguagem de design renovada em comparação com muitos dos lançamentos da Aston desde 2003. A empresa afirma que nenhuma parte do DB9 foi transportada para o novo carro. No entanto, o grande e longo GT ainda é inconfundivelmente um Aston Martin.
A grade frontal é maior e mais larga e os novos faróis LED ficam acima e de cada lado dela. Eles têm uma nova forma, assumindo um perfil semelhante ao de um chifre de diabo, e alimentados por um capô mais robusto, com vincos altamente pronunciados alimentando o para-brisa.
Mas a disposição do capô não apenas parece diferente - a concha é articulada na frente e levanta como uma grande peça para revelar o motor, uma maneira diferente e mais atraente do que no DB9, permitindo um acesso mais fácil.
Na parte traseira, o carro ganha um perfil largo, com ombros quadrados sobre o eixo levando a uma nova traseira, as lanternas traseiras de LED divididas pelo spoiler saindo do painel da bagageira.
Dois grandes contrafortes do pilar C arquearam-se do telhado para a parte traseira, um traço de design visto no conceito de crossover DBX revelado em Genebra no ano passado. Também existe um trabalho aeronáutico inteligente nesta área.
A Aston instalou o que chama de 'AeroBlade' entradas de cada lado das ripas de alumínio, canalizando o ar através dos pilares C para dutos ocultos e de volta para fora por meio de uma variedade de ranhuras na parte traseira. Há um arranjo semelhante na frente para remover o ar turbulento do arco da roda e enviá-lo pelas laterais do carro.
No entanto, apesar da plataforma de alumínio, o novo carro não é muito mais leve do que o DB9 anterior. Com um peso seco de 3990 libras, o DB11 é apenas 33 libras mais leve que seu antecessor.
A personalização também deve ser um tema recorrente para os clientes, com o DB11 sendo apontado como um dos Aston Martins mais personalizáveis para produção. Haverá uma grande variedade de opções para dentro e para fora.
O painel do teto e as novas barras de alumínio vêm em várias cores e os clientes também podem escolher entre dois acabamentos diferentes para detalhes como grade, respiros, limpador e divisor frontal. Existem também três cores diferentes para as rodas de liga leve de 20 polegadas, bem como pinças de freio personalizáveis em cores. Além de tudo isso, existem 35 opções de cores diferentes - muitas para os compradores em potencial meditarem.
Suspensão
Há uma série de mudanças significativas na configuração da suspensão do DB11 em comparação com outros modelos da linha da Aston. A empresa introduziu um sistema de braço triangular duplo totalmente independente com molas helicoidais e amortecedores adaptativos de três estágios na frente, enquanto o eixo traseiro recebe uma configuração multilink e amortecedores adaptativos também.
Um seletor no volante permite que os motoristas ajustem os amortecedores, enquanto três modos de direção - GT, Sport e Sport + - permitem diferentes características de manuseio.
Mudar para os modos Sport e Sport + 'traz uma resposta cada vez mais firme dos amortecedores adaptativos Bilstein do carro', diz Ônibus , embora a configuração GT normal 'dê ao carro a incrível amplitude de capacidade dinâmica que você desejará dele na maior parte do tempo'.
Neste modo, as molas mais macias fazem 'para uma absorção de solavancos flexível na maioria das velocidades prevalecentes', acrescenta o mag, mas os amortecedores Bilstein significam que há pouca rolagem da carroceria e a direção é muito mais responsiva do que a base do carro poderia sugerir.
Motor e transmissão
Fiel à forma, a Aston deu ao DB11 um motor V12, embora com turbocompressor.
É uma unidade de 5,2 litros com dois turbocompressores, com torque de 600bhp e 516lb-ft. A potência de pico é produzida a 6500 rpm, enquanto o torque de pico é útil entre 1500-5000 rpm.
A turbocompressão e a redução da capacidade de 6,0 litros devem tornar o carro mais econômico em termos de combustível e há até desativação de cilindro e tecnologia start-stop para melhores pontuações de emissões. A velocidade ainda é sua agenda principal, no entanto: Aston afirma que o DB11 fará 0-62 mph em 3,9 segundos e a uma velocidade máxima de 200 mph.
Junto com o motor está uma caixa de câmbio automática ZF de oito velocidades que aciona as rodas traseiras. Existem três modos de condução diferentes - Gt, Sport e Sport + - todos alterando o caráter do Aston em um toque de um botão. Não há nenhuma palavra sobre uma caixa de câmbio manual ainda, no entanto.
Conforme relatado por Auto Express , a produção do novo motor está em andamento na fábrica de motores da Aston em Colônia. Embora feito com a afinação de 600bhp no DB11, foi comprovado até 820bhp e o headroom significativo abre o caminho para seu uso em carros mais potentes do futuro.
Agora pensa-se que o V12 de 5,2 litros do DB11 será usado no próximo Vanquish, embora em um estado de afinação muito superior, com mais de 700bhp.
Ele também poderia encontrar seu caminho para o próximo crossover da Aston, o DBX. A versão protótipo apresentada no Salão Automóvel de Genebra de 2015 utilizou um motor eléctrico, embora quando chegar à produção, no final da década, também estará em oferta um motor convencional.
Haverá uma versão de oito cilindros?
Não muito tempo depois que o DB11 fez sua estreia em Genebra, começaram as especulações de que o V12 de 5,2 litros que alimentava o carro não seria a única opção de trem de força disponível.
Agora spyshots e vídeos adquiridos por Ônibus revelaram uma mula de teste produzindo uma nota distinta do motor V8 na pista de Nurburgring, na Alemanha.
Pensa-se que esta versão terá um motor twin turbo de 4.0 litros proveniente do Mercedes AMG-GT como resultado da colaboração entre as duas empresas. Espera-se que produza cerca de 525bhp.
O V8 DB11 provavelmente será mais leve que o V12, mas o déficit de potência de 75 cv significa que será mais lento - mas mais barato. A Autocar acredita que será adicionado à linha até 2018, o mais tardar.
A introdução do motor V8 não sinalizará um facelift - o carro será esteticamente idêntico ao seu irmão mais poderoso e o mesmo motor será instalado em outros Astons que estão por vir, como um novo V8 Vantage previsto para ser lançado em alguns anos .
Dentro
Assim como o exterior atualizado e o motor turboalimentado, a Aston também fez uma revisão no interior do DB11. “O interior é consideravelmente mais moderno do que qualquer outro visto em um Aston por muito tempo”, diz a revista Car.
Graças à Daimler, empresa-mãe da Mercedes Benz, que agora detém cinco por cento das ações da Aston, a empresa britânica arrancou muitos dos interruptores e acessórios do carro-chefe Classe S da marca alemã, embora tenha recebido um toque Aston exclusivo.
Uma das maiores novidades é o display de 12 polegadas atrás do volante do motorista, substituindo os bináculos manuais usados em todos os outros Astons. Isso deve funcionar de maneira semelhante à popular opção de cockpit virtual da Audi. Um painel secundário de oito polegadas montado centralmente fica na parte superior do console central e é controlado pelo mesmo painel giratório encontrado nos carros Mercedes.
Também há um design de interior totalmente novo, mudando o jogo do DB9. O console central tem o formato de uma grande lágrima, descendo do novo painel com vincos angulares em ambos os flancos, e há um novo volante. Bandas de couro de alta qualidade cobrem quase todas as superfícies.
Também há uma quantidade razoável de personalização, assim como o grande número de esquemas de cores disponíveis para o DB11. Os interiores podem ser de uma cor sólida ou ter um tema de dois tons e há três couros e tons diferentes para escolher. Adicionado a isso são seis materiais de acabamento, bem como seis cores de cintos de segurança.
É um quatro lugares, mas 2 + 2 no máximo. Como CarWow ressalta, o espaço na frente deve ser bom, mas a traseira ficará comprometida e só serve para viagens curtas e crianças. No entanto, o pacote geral é maior do que o DB9 e há mais espaço para as pessoas na frente e atrás.
Preços e lançamento
Os livros de pedidos começaram logo após a inauguração do carro, com preços a partir de £ 154.900 - um prêmio de £ 15.000 em relação ao seu antecessor.
Os compradores terão que esperar alguns meses para receber a entrega, no entanto. CarBuyer diz que o DB11 estará nas calçadas e nas garagens no quarto trimestre de 2016.
Avaliações
Evo diz que o DB11 é um 'lugar muito mais habitável para passar o tempo em comparação com qualquer outro Aston recente'. A nova cabina representa o maior salto em frente do automóvel: é um interior mais fresco e moderno do que o resto da gama da empresa e tem um 'novo design bonito'. O switchgear e o software também são acréscimos bem-vindos.
Os novos níveis de conforto e qualidade aumentam a impressão geral de Evo sobre o caráter do DB11 - “é definitivamente um carro GT”, diz o site. A suspensão tem comprimento suficiente para tornar o DB11 brilhante em cruzeiros de longa distância, mas é um carro que também pode ser empurrado com força graças à direção precisa e direta e ao ótimo equilíbrio do chassi.
Além disso, o V12 turboalimentado é 'poderoso' e, embora não tenha as rotações de ponta dos Astons naturalmente aspirados mais antigos, o torque intermediário está prontamente disponível. No geral, Evo diz que o DB11 é uma 'coisa adorável' para percorrer quilômetros.
Top Gear chama o DB11 de 'heartland Aston' e diz que as capacidades na estrada são impressionantes, embora forçar muito e colocá-lo na pista pode desfazer isso.
Em termos de proporções, é 'Aston quintessencial' e enquanto o turbo lag pode ser encontrado se você procurar por ele, o shunt de médio alcance do V12 turboalimentado é novamente muito impressionante - na autoestrada, ele passa de 50 mph ou 150 mph, totalmente sem estresse.
Auto Express diz que o motor V12 bimoturbo de 5,2 litros é um 'verdadeiro destaque' no 'impressionante' DB11, oferecendo um desempenho 'alucinante' com a faixa de potência progressiva de um motor naturalmente aspirado e 'virtualmente sem turbo lag'.
As 'únicas' desvantagens são os 'bancos traseiros apertados e custos de operação elevados' - embora a maioria dos proprietários não compre um Aston Martin 'para economizar nas contas de automóvel', acrescenta.
Em velocidades de autoestrada, o motor 'gira em torno de 1.500 rpm quase inaudíveis', digamos o Daily Telegraph , enquanto os pneus de baixo perfil fornecem um 'passeio impressionantemente carinhoso'.
O novo painel com grandes mostradores digitais é uma adição bem-vinda na opinião do jornal, enquanto o painel de controle central 'combina perfeitamente a habilidade do Aston com os controles da Mercedes'. E embora haja muitos botões para aprender, os motoristas 'logo se acostumarão a operar os recursos principais'.
Ônibus diz que a primeira tentativa da Aston Martin de direção eletromecânica é impressionante, mas é 'um pouco mais leve' e 'não é tão rica em feedback' quanto os motoristas podem esperar.
As curvas, no entanto, são 'acertadas', acrescenta a revista: 'É o corpo respira com uma superfície ondulante', diz ela, e não se inclina o suficiente para tornar a viagem imprevisível.
Suas molas macias absorvem bem os solavancos e superfícies ásperas, com a suspensão Bilstein evitando o 'controle do corpo mole' e a 'resposta direcional preguiçosa' freqüentemente esperada em carros GT grandes com motor dianteiro.
DB11 Volante chegará em 2018
A Aston Martin revelou que lançará uma versão conversível do novo coupé DB11, chamado Volante, na primavera de 2018. As fotos oficiais mostram uma versão em desenvolvimento do carro, com o slogan: 'Abrindo a primavera de 2018'.
De acordo com a Digital Trends, o Volante 'parece ter vincos mais nítidos' na parte superior de seus pára-lamas traseiros do que seu irmão cupê, mas por outro lado, o estilo é 'bem parecido'.
É impossível dizer com certeza, entretanto, porque a mula de teste nas fotos está inacabada, com um painel mal encaixado atrás da capota conversível e o que parece ser um spoiler traseiro de plástico.
A Motoring Research diz que é provável que o Volante continue com a tecnologia de spoiler 'virtual' pioneira para o DB11 - o AeroBlade usa um jato de ar, alimentado por entradas de ar discretas na base de cada pilar C, para reduzir a elevação traseira.
O Volante também compartilha os 'arcos das rodas traseiras de proporções generosas' da versão com capota rígida, diz a Motoring Research.
O novo conversível terá uma capota flexível que desce completamente para deixar a cabine totalmente ao ar livre, diz o site. O teto nas fotos é preto, mas haverá várias cores disponíveis.
Embora muitos dos detalhes não sejam certos, podemos ter certeza sobre a data de lançamento na primavera de 2018 - afinal, está escrito no carro.
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