Flybe salvo: mas por que a indústria aérea está lutando?
Governo oferece salvação enquanto operadora de baixo custo evita se tornar a décima companhia aérea europeia a entrar em colapso nos últimos dois anos
Getty Images
O governo concordou com um plano de resgate de última hora para a Flybe que permite à problemática companhia aérea do Reino Unido atrasar o pagamento de £ 106 milhões em dívidas de passageiros aéreos até a primavera.
A secretária de negócios, Andrea Leadsom, disse que a mudança permitirá à Flybe enfrentar uma crise de fluxo de caixa - o que será um alívio para muitos dos oito milhões de passageiros que voam com a companhia a cada ano, o BBC relatórios.
Mas quando se trata de companhias aéreas em risco, Flybe é um dos sortudos. Só no ano passado viu companhias aéreas do Reino Unido Flybmi e Thomas Cook ambos desmoronam sob dívidas intransponíveis. Outras sete grandes companhias aéreas faliram em toda a Europa desde 2017, incluindo Primeiro e Wow Air , diz Reuters .
Tem havido uma reação crescente contra o resgate da Flybe, com os rivais EasyJet e Ryanair dizendo que os fundos do contribuinte não devem ser usados para salvar seu concorrente. A dona da British Airways, International Airlines Group (IAG), até mesmo entrou com uma queixa na UE dizendo que a medida viola as regras de auxílio estatal.
Mas por que tantas companhias aéreas estão lutando para se manter no mercado?
Aumento de custos
A indústria da aviação está em uma posição difícil no momento, com os custos crescentes negando um crescimento significativo e constante de passageiros, diz Loizos Heracleous, professor de estratégia da Warwick Business School.
Os aviões são ativos caros com poucos usos alternativos, o que limita a capacidade das companhias aéreas de reduzir sua capacidade durante os períodos de vacas magras, ele escreve em um artigo para A conversa , em comparação com, digamos, uma empresa de manufatura que pode fechar uma fábrica e demitir funcionários.
As companhias aéreas também têm que lidar com despesas flutuantes como combustível, que responde por cerca de um terço dos custos totais.
Mais polêmico é o imposto sobre o passageiro aéreo (APD) do Reino Unido, um imposto sobre a aviação introduzido em 1994. A taxa é cobrada por passageiro em voos que decolam no Reino Unido - de £ 13 na economia de curto curso a £ 528 no de longo curso voo de primeira classe - e foi considerado problemático para companhias aéreas regionais e domésticas como a Flybe, para quem o imposto se aplica tanto ao trecho de ida como de volta de um voo.
O guardião diz que, por exemplo, um voo de volta de Cardiff para Manchester é tributado em £ 26, enquanto um voo internacional de volta do Reino Unido para Moscou custa apenas £ 13 em APD.
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O enigma do orçamento
Oferecer voos baratos ou simples em troca de passagens excepcionalmente baixas é um ato na corda bamba que está voltando para morder várias marcas.
Investopedia explica que a concorrência que reduziu os custos dos bilhetes europeus e viu o aumento das companhias aéreas de baixo custo custou muito caro a várias marcas do ponto de vista da reputação, sendo que algumas foram consideradas excessivas.
Longas filas devido aos procedimentos de segurança no check-in, lugares apertados, horários inconvenientes, serviço ruim - a lista de reclamações dos viajantes de companhias aéreas é longa, diz o site de investimentos. A percepção de que as viagens aéreas são uma provação torna muito difícil para as companhias aéreas cobrar os preços mais altos necessários para retornar à lucratividade.
A mídia social impulsionou uma série do que só pode ser descrito como desastres de relações públicas recentemente e, sem dúvida, causou danos à indústria.
Até mesmo a robusta British Airways, portadora de bandeira do Reino Unido, falhou com esta questão nos últimos anos . Em 2015 foi premiada com o título de melhor companhia aérea de curta distância no evento anual Which? Pesquisa de viagens, mas - entre outras questões - uma mudança significativa na estratégia de negócios introduzida pelo atual CEO Alex Cruz, incluindo cobrança de comida, fez com que os índices de aprovação da companhia aérea despencassem. Este ano, a British Airways caiu para o terceiro e último lugar na categoria Quais? pesquisa de satisfação do cliente com as principais companhias aéreas de curta distância, com apenas a Ryanair e a Vueling com pior desempenho.
Tristeza de inverno
Além disso, as companhias aéreas de baixo custo são quase inteiramente regionais e não operam voos de longo curso, o que significa que experimentam uma alta e uma baixa temporada muito evidentes. Isso contrasta com muitas das principais companhias aéreas de longa distância, que operam em ambos os hemisférios e, portanto, aproveitam efetivamente as duas altas temporadas.
Analista de Aviação informa que depois de uma alta temporada de primavera / verão ocupada que poderia manter uma companhia aérea em dificuldades à tona, o fim do verão costuma ser um momento de sucesso ou descanso para uma companhia aérea de baixo custo, pois os membros do conselho determinam a quantidade de dinheiro necessária para transportar a companhia aérea durante um período de inverno mais silencioso - em que a demanda diminui e os voos podem ter dificuldade para equilibrar o orçamento.
O site acrescenta: O inverno é uma época difícil para qualquer companhia aérea europeia, dada a menor demanda, mas os custos elevados continuados, mas a temporada é ainda mais desafiadora para os participantes financeiramente frágeis do mercado de aviação.
Por que algumas companhias aéreas estão crescendo?
Enquanto muitas companhias aéreas de baixo custo entraram em colapso no ano passado, o IAG, dono da British Airways, Iberia, Vueling e Aer Lingus, registrou um aumento de 20% nos lucros do segundo trimestre antes de impostos no ano passado, devido ao aumento das receitas de 9,5% para € 6,7 bilhões.
Este é um exemplo de grandes companhias aéreas que se beneficiam de um mercado de passageiros em expansão, sem economizar para reduzir os preços.
Geografia nacional relata que em 2035 as viagens aéreas anuais devem dobrar, observando que o crescimento em mercados maduros como Europa e América do Norte será mais incremental, com passageiros existentes voando mais, enquanto China, Índia e Indonésia verão mais passageiros de primeira viagem.
Essas grandes companhias aéreas dependem principalmente de seus voos de longo curso, um mercado dominado por nomes mais estabelecidos. Quartzo relata que, em todo o mundo, as companhias aéreas de longo curso e de baixo custo mal conseguem sobreviver, em parte devido ao problema de alta / baixa temporada e em parte porque, simplesmente: os passageiros nem sempre estão convencidos do valor de sacrificar o conforto por oito horas de uma vez.
O site acrescenta que o modelo de orçamento simplesmente não funciona para operações de longo curso.
