O coronavírus tocou a sentença de morte para o deslocamento diário?
Centros financeiros e cidades suburbanas se preparam para desaceleração econômica, pois as empresas incentivam o trabalho em casa
Centros financeiros e cidades suburbanas se preparam para desaceleração econômica, pois as empresas incentivam o trabalho em casa
Imagens Getty
Os dias de deslocamento diário podem estar contados, já que um número crescente de grandes empresas implementa esquemas de trabalho em casa após a pandemia de coronavírus.
O J.P. Morgan, o maior banco de investimento do mundo, disse aos funcionários em Londres que continuarão trabalhando remotamente em meio período após o término do surto, enquanto o escritório de advocacia de elite Linklaters permitirá que seus funcionários façam seus trabalhos em casa por até a metade de cada semana.
À medida que outros empregadores planejam medidas semelhantes, o deslocamento como o conhecemos está ameaçado, com consequências potencialmente enormes para nossas cidades e vidas sociais, diz O guardião de Sam Wollaston. Então, quais são as possíveis repercussões?
Aumentar o bem-estar do trabalhador
Os funcionários há muito expressam preocupações sobre o deslocamento e o equilíbrio entre vida profissional e pessoal, com uma mudança para ficar em casa provavelmente bem-vinda por muitos trabalhadores.
De acordo com Gestão de Pessoas , uma pesquisa recente com 100 trabalhadores do Reino Unido descobriu que um em cada quatro citou preocupações com sua saúde como o principal motivo para querer evitar o escritório para sempre, enquanto muitos tinham outros motivos para não querer voltar ao local de trabalho.
Quase quatro em cada dez (37%) dos entrevistados disseram que sua maior preocupação era o impacto potencial no equilíbrio entre vida profissional e pessoal, enquanto 34% disseram que não queriam voltar a se deslocar.
Yahoo! Finança relatórios que separam a pesquisa pela plataforma de contratação Totaljobs sugerem que mais da metade (52%) dos ex-transportadores em todo o Reino Unido não sente falta de viajar para o trabalho.
Vai devastar as economias da cidade?
À medida que a economia reabre, o futuro de muitas empresas nos centros das cidades dependerá dos trabalhadores de escritório e dos passageiros diários que estão ausentes há meses, diz O telégrafo .
A prosperidade do centro de Londres e Canary Wharf está em risco depois de décadas como um centro global e investimento maciço em milhões de pés quadrados de escritórios de classe mundial.
E cidades nos chamados cinturões de passageiros também podem sofrer.
O deslocamento moldou nossas cidades e deu origem a ferrovias suburbanas, ônibus e trens subterrâneos, diz Wollaston, do The Guardian.
Entre a Primeira e a Segunda Guerras Mundiais, um terço da população britânica tornou-se viajante, graças ao desenvolvimento não planejado, com novas áreas urbanas surgindo nas periferias das cidades, escreve ele.
Mas a pandemia significa que, para muitos, não é mais necessário sair de casa, muito menos do seu bairro, para ir trabalhar.
E as cidades suburbanas?
Pesquisa publicada pelo BBC No início deste mês, descobriu-se que as cidades suburbanas de Londres registraram a maior taxa de pessoas migrando para o Crédito Universal desde o início do bloqueio do coronavírus.
Especialistas disseram que a queda no trabalho em escritórios na capital afetou o emprego nas cidades de passageiros, segundo a emissora.
Laura Gardiner, diretora de pesquisa do think tank Resolution Foundation, disse: Esses trabalhadores podem continuar trabalhando em casa, mas muitas das indústrias ao seu redor - cafés, restaurantes, setores de varejo - pessoas que viajam para a cidade para fornecer serviços a esses trabalhadores de escritório, portanto, não têm nada a fazer.
Essas pessoas tendem a viver na periferia das cidades, e isso é especialmente grave em Londres.
No entanto, as comunidades rurais da Grã-Bretanha podem se beneficiar do declínio do deslocamento. O fim do confinamento viu um aumento acentuado nas buscas de propriedades rurais pelas pessoas que vivem nas cidades.
UMA Estudo de movimento direito revelou um aumento de 126% nas consultas de propriedades da vila durante junho e julho em comparação com o mesmo período de 2019.
Como serão as redes de transporte público?
Em alguns casos, os efeitos da pandemia já foram devastadores.
A Transport for London (TfL) quase ficou sem dinheiro em maio, com o Tesouro forçado a fornecer um resgate de £ 1,6 bilhão para manter o serviço essencial funcionando. A TfL recebe a grande maioria (75%) de sua receita de tarifas, o que significa que uma desaceleração nos deslocamentos reduziu severamente sua receita.
Mas para outras empresas ferroviárias que não usam esse modelo financeiro, a queda no deslocamento pode ser uma bênção disfarçada.
Assim como um animal de estimação não é apenas para o Natal, um trem não é apenas para a hora do rush: tanto o animal de estimação quanto o trem são compromissos de 24 horas, sete dias por semana, escreve Sim Harris, editor do Notícias ferroviárias .
Um trem parado em um desvio é um pouco mais barato, certamente – pouca ou nenhuma corrente de tração sendo consumida, sem quilômetros sendo executados, sem cobranças variáveis de acesso aos trilhos e sem caro motorista sentado na cabine.
De um modo geral, as ferrovias suburbanas são caras de operar, pelo menos se tiverem os picos acentuados que são típicos na Grã-Bretanha (e em muitos outros países), acrescenta. Assim, um afrouxamento da demanda de passageiros poderia ajudar as ferrovias a médio e longo prazo, em vez de danificá-las.
