Nismo GT-R 2017: Críticos elogiam o cupê 'empolgante' da Nissan
É 'incrivelmente rápido' e 'incrivelmente responsivo' - mas vale a pena o dinheiro extra?
A Nissan finalmente lançou seu impressionante Nismo GT-R, a versão hardcore de seu cupê R35 recém-reformado.
Ele abriga o mesmo motor V6 de 3,8 litros que o modelo regular, mas a Nissan injetou um torque adicional de 30bhp e 12lb-ft para uma produção de 592bhp e 482lb-ft de torque. Isso é ajudado pela adição de dois turboalimentadores derivados de corrida, que são aparafusados manualmente.
Há também várias mudanças no exterior, incluindo um divisor de fibra de carbono mais definido e uma asa traseira maior.
A Nissan afirma que isso também gera downforce real, já que as extensões da carroceria direcionam o fluxo de ar ao redor das rodas em direção ao difusor traseiro.
Por dentro, amarrações de Alcantara e fibra de carbono dão ao Nismo GT-R uma vantagem mais esportiva sobre o interior predominantemente de couro do modelo básico. Ele também tem um computador de bordo para informar ao motorista sobre as pressões dos pneus e as forças nas curvas.
As mudanças foram aprovadas pelos críticos.
Evo diz que o Nismo GT-R é 'incrivelmente rápido' e 'extremamente excitante', com sua tração nas quatro rodas proporcionando potência de maneira muito eficaz.
No entanto, a revista acrescenta que se parece 'muito' com seu antecessor, o que pode tornar mais difícil justificar o pagamento de £ 25.000 extras.
Parte de seu apelo é sua exclusividade, ele continua, com apenas 30 ou 40 anos esperados para chegar à costa do Reino Unido a cada ano. Como houve apenas 24 exemplos dos Nismo GT-Rs originais enviados para o Reino Unido, ele sempre será 'uma visão rara'.
Ônibus , entretanto, diz que embora o Nismo GT-R seja um carro pesado, chegando a 3,083 libras, ele não parece muito pesado graças ao motor potente.
Também arrisca uma estimativa de zero a 62 mph, que a Nissan ainda não revelou. 'Há uma chance de começar com um dois', prevê.
O manuseio melhorou, continua o site, e o Nismo convida o motorista a 'virar menos a direção' devido à abundância de força traseira que força o carro nas curvas. Ele também é 'incrivelmente responsivo' e tem uma agudeza particular em sua 'posição de canto'.
As revisões do pacote aerodinâmico e do motor V6 significam que o Nismo GT-R tem as características de manuseio de um hot-hatch, diz Carro , acrescentando que a agilidade do carro é tão impressionante que se comporta como um veículo 'muito menor' e 'mais leve'.
O mag também acha que ele é responsivo sob potência e facilmente ajustado no meio do canto por meio de entradas do acelerador, já que a maior parte do torque pode ser enviada para o eixo traseiro. Mesmo com os 'sistemas de controle de estabilidade' habilitados, o GT-R é 'complacente e comunicativo' em todas as condições de direção, acrescenta.
Gastar £ 149.995 em um Nissan pode parecer 'um tanto rebuscado' no clima econômico de hoje, diz AutoExpress , mas o Nismo GT-R é 'um dos carros de rua mais empolgantes' disponíveis para quem pode pagá-lo.
A adição de uma asa traseira e carroceria de fibra de carbono permite que ele gere 220 libras de downforce, acrescenta a revista, o que 'cola' o Nismo na estrada de uma forma que surpreenderia os proprietários regulares de GT-R.
Os pedidos já estão abertos, com preços a partir de £ 150.000. Isso torna o Nissan Nismo GT-R cerca do dobro do preço do modelo regular e cerca de £ 20.000 a mais do que o aclamado Porsche 911 GT3 RS.
Nissan GT-R Coupe: passeio 'firme' e rápido - muito rápido
15 de agosto de 2013
Preço: £ 76.610 - £ 86.610
Prós: Desempenho em linha reta impressionante, manuseio afiado, parece ótimo
Contras: Desconfortável em baixas velocidades, o preço subiu £ 10k em relação ao modelo anterior, o emblema da Nissan não é tão prestigioso quanto o Porsche
3,6 / 5, Carbuyer “O Nissan GT-R é rápido - muito rápido. Ele pode acelerar de 0 a 62 mph em apenas 3,1 segundos e também é ótimo para dirigir. A habilidade do carro nas curvas é um forte argumento de venda e, embora a versão mais recente seja mais cara do que antes - o resultado do IVA e aumentos no preço do combustível - o carro tem uma ótima relação custo-benefício em comparação com rivais de renome como o Porsche 911 Turbo. Está à venda desde 2008, mas as atualizações para o modelo de 2011 viram um aumento na potência, a adição de luzes de corrida LED, novas rodas de liga leve e uma tampa do motor vermelha para complementar suas linhas elegantes. Em 2013, uma nova atualização focou no desempenho, mas um pouco mais no conforto também, tornando o GT-R um lugar mais agradável para se estar. Os freios do GT-R também são realmente potentes - o que não é ruim, considerando que o motor V6 biturbo de 3,2 litros do Nissan GT-R pode levá-lo a uma velocidade máxima de mais de 190 mph. O passeio é firme e o sistema de tração nas quatro rodas de alta tecnologia faz um pouco de barulho na velocidade, mas esse é um pequeno preço a pagar no caminho para aquela velocidade máxima impressionante. A versão mais recente do Nissan GT-R apresenta uma carroceria mais rígida na frente para dar mais estabilidade à suspensão, e o motor foi ajustado para um pouco mais de potência. Essas coisas realmente funcionam, embora você precise estar no caminho certo para realmente tirar o máximo proveito disso. '
5/5, Auto Express 'No lançamento do GT-R em 2007, o engenheiro-chefe Kazutoshi Mizuno afirmou:' O carro real chegará em três anos. ' Portanto, estamos supondo que a variante fortemente modificada de 2011 conduzida aqui é o modelo que a Nissan sempre pretendeu que o GT-R fosse. '
4.5 / 5, Evo “É brilhante e descaradamente japonês em seu design - um fabricante alemão ou francês simplesmente não faria um carro parecer assim. Com suas linhas arrojadas e profusão de vincos, ele se encaixa perfeitamente na atmosfera de Tóquio, mas também é aerodinamicamente arrumado, com um coeficiente de arrasto de Cd 0,27. '
4/5, John honesto 'GT-R apresenta grandes discos perfurados totalmente flutuantes Brembo, pastilhas de freio de alta rigidez de aço baixo e Brembo mono bloco de seis pistões dianteiro e pinças traseiras de quatro pistões, que em combinação minimizam o desbotamento e fornecem travagem estável. Os pneus Runflat equilibram alta aderência e capacidades para todos os climas e uma direção confortável em todas as situações de direção. Os pneus são projetados para manter sua integridade por 80 km de viagem a 80 km / h. '
